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Motor de compresión variable

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  • Motor de compresión variable

    La Infiniti Q 50 nueva ya está viniendo con este motor , ya está en las calles


  • #2
    Re: Motor de compresión variable

    Más info

    https://www.motorpasion.com/tecnolog...ue-te-interesa

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    • #3
      Re: Motor de compresión variable

      Me gusta mucho como trabaja la biela, bien recta

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      • #4
        Re: Motor de compresión variable

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        • #5
          Re: Motor de compresión variable

          Re loco como se levantaba la tapa del Saab! Jaajaja... porque no tuvo éxito ese tipo de motores? No se los vio en ningúna otra marca que yo sepa

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          • #6
            Re: Motor de compresión variable

            ??????

            Quien escribió eso?

            Copio textual
            "Así, cuanto más baja es la relación de compresión, más potencia podremos obtener, pero también aumentará el consumo. Al contrario, con una relación de compresión alta, no tendremos mucha potencia pero sí un consumo reducido. Al disponer de una relación de compresión variable, Infiniti no tiene que escoger entre consumo (relación alta, de 14:1 en este caso) y potencia (relación baja, de 8:1 en este caso)"

            Me parece que el periodista debe revisar algún que otro concepto ahi.


            Pd:muy complejo, muchas piezas móviles en la zona baja del motor, muchas palancas para mover la biela.

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            • #7
              Re: Motor de compresión variable

              Originally posted by 600GNC View Post
              ??????

              Quien escribió eso?

              Copio textual
              "Así, cuanto más baja es la relación de compresión, más potencia podremos obtener, pero también aumentará el consumo. Al contrario, con una relación de compresión alta, no tendremos mucha potencia pero sí un consumo reducido. Al disponer de una relación de compresión variable, Infiniti no tiene que escoger entre consumo (relación alta, de 14:1 en este caso) y potencia (relación baja, de 8:1 en este caso)"

              Me parece que el periodista debe revisar algún que otro concepto ahi.


              Pd:muy complejo, muchas piezas móviles en la zona baja del motor, muchas palancas para mover la biela.
              Es que con presión de turbo debería bajar la RC estática para "poder" tener potencia sin comprometer los elementos.

              Enviado desde mi MotoE2(4G-LTE) mediante Tapatalk

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              • #8
                Re: Motor de compresión variable

                Originally posted by julitdi View Post
                Es que con presión de turbo debería bajar la RC estática para "poder" tener potencia sin comprometer los elementos.

                Enviado desde mi MotoE2(4G-LTE) mediante Tapatalk
                Eso es claro

                Pero ese parrafo que cite no dice eso

                Comment


                • #9
                  Re: Motor de compresión variable

                  Originally posted by 600GNC View Post
                  Eso es claro

                  Pero ese parrafo que cite no dice eso
                  Dando por sentado que es un motor turbo cargado, lo que pone en el párrafo que citaste es correcto.

                  Comment


                  • #10
                    Re: Motor de compresión variable

                    Originally posted by Lean_TS View Post
                    Dando por sentado que es un motor turbo cargado, lo que pone en el párrafo que citaste es
                    correcto.
                    Tal ves poniendo de entrada " en motores turbo cargados como este........ya que podemos manejar mayores presiones de sobrealimentación al bajar la rc....." y ahí si todo lo escrito

                    Así no se da por sentado nada y no deja nada a la duda

                    Eso nomas

                    Comment


                    • #11
                      Re: Motor de compresión variable

                      Originally posted by 600GNC View Post
                      Tal ves poniendo de entrada " en motores turbo cargados como este........ya que podemos manejar mayores presiones de sobrealimentación al bajar la rc....." y ahí si todo lo escrito

                      Así no se da por sentado nada y no deja nada a la duda

                      Eso nomas
                      El tema es que si lees la nota en orden, antes dice

                      Para evitarlo, los ingenieros tiene dos opciones. Una consiste en enriquecer la mezcla en gasolina -aumentando por tanto el consumo- para que la evaporación del carburante sobrante enfríe la mezcla y limite los fenómenos de detonación, mientras que la segunda consiste en reducir la relación de compresión del motor. Y es que es la relación de compresión (o más bien su corolario, la relación de extensión) la que determina la proporción de energía térmica desarrollada por la combustión que será transformada en energía mecánica.
                      Y antes de eso dice

                      Hay un momento en la reducción de cilindrada en el que para obtener una determinada potencia es preciso aumentar la presión de sobrealimentación, el problema es que llega un punto en el que esa presión hace que la mezcla aire-gasolina arda antes de tiempo. En ocasiones, esa mezcla arde de forma espontánea antes de producirse el encendido provocando una detonación. A largo plazo, la detonación puede producir daños en los pistones y generar graves averías en el motor.

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                      • #12
                        Re: Motor de compresión variable

                        Tiene algunas cosas más que contribuyen a que sea único :
                        Tiene inyección directa e indirecta
                        Funciona en ciclo Otto o Atkinson.


                        Ademas desarrolla 270cv , nada mal para un 2.0 de calle. Por ahí arriba Lean pego el Saab que es el predecesor en el concepto, pero hasta donde entiendo era proto, este sería el primero que llega a producción masiva , el tiempo dirá si es el nuevo standard
                        Last edited by Huki05; 25-09-2018, 15:01.

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