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Motor de compresión variable
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Re: Motor de compresión variable
Originally posted by Huki05 View Post
Quien escribió eso?
Copio textual
"Así, cuanto más baja es la relación de compresión, más potencia podremos obtener, pero también aumentará el consumo. Al contrario, con una relación de compresión alta, no tendremos mucha potencia pero sí un consumo reducido. Al disponer de una relación de compresión variable, Infiniti no tiene que escoger entre consumo (relación alta, de 14:1 en este caso) y potencia (relación baja, de 8:1 en este caso)"
Me parece que el periodista debe revisar algún que otro concepto ahi.
Pd:muy complejo, muchas piezas móviles en la zona baja del motor, muchas palancas para mover la biela.
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Re: Motor de compresión variable
Originally posted by 600GNC View Post??????
Quien escribió eso?
Copio textual
"Así, cuanto más baja es la relación de compresión, más potencia podremos obtener, pero también aumentará el consumo. Al contrario, con una relación de compresión alta, no tendremos mucha potencia pero sí un consumo reducido. Al disponer de una relación de compresión variable, Infiniti no tiene que escoger entre consumo (relación alta, de 14:1 en este caso) y potencia (relación baja, de 8:1 en este caso)"
Me parece que el periodista debe revisar algún que otro concepto ahi.
Pd:muy complejo, muchas piezas móviles en la zona baja del motor, muchas palancas para mover la biela.
Enviado desde mi MotoE2(4G-LTE) mediante Tapatalk
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Re: Motor de compresión variable
Originally posted by Lean_TS View PostDando por sentado que es un motor turbo cargado, lo que pone en el párrafo que citaste es
correcto.
Así no se da por sentado nada y no deja nada a la duda
Eso nomas
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Re: Motor de compresión variable
Originally posted by 600GNC View PostTal ves poniendo de entrada " en motores turbo cargados como este........ya que podemos manejar mayores presiones de sobrealimentación al bajar la rc....." y ahí si todo lo escrito
Así no se da por sentado nada y no deja nada a la duda
Eso nomas
Para evitarlo, los ingenieros tiene dos opciones. Una consiste en enriquecer la mezcla en gasolina -aumentando por tanto el consumo- para que la evaporación del carburante sobrante enfríe la mezcla y limite los fenómenos de detonación, mientras que la segunda consiste en reducir la relación de compresión del motor. Y es que es la relación de compresión (o más bien su corolario, la relación de extensión) la que determina la proporción de energía térmica desarrollada por la combustión que será transformada en energía mecánica.
Hay un momento en la reducción de cilindrada en el que para obtener una determinada potencia es preciso aumentar la presión de sobrealimentación, el problema es que llega un punto en el que esa presión hace que la mezcla aire-gasolina arda antes de tiempo. En ocasiones, esa mezcla arde de forma espontánea antes de producirse el encendido provocando una detonación. A largo plazo, la detonación puede producir daños en los pistones y generar graves averías en el motor.
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Re: Motor de compresión variable
Tiene algunas cosas más que contribuyen a que sea único :
Tiene inyección directa e indirecta
Funciona en ciclo Otto o Atkinson.
Ademas desarrolla 270cv , nada mal para un 2.0 de calle. Por ahí arriba Lean pego el Saab que es el predecesor en el concepto, pero hasta donde entiendo era proto, este sería el primero que llega a producción masiva , el tiempo dirá si es el nuevo standardLast edited by Huki05; 25-09-2018, 15:01.
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