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Gol turbo , banqueo 250hp opiones

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  • #16
    Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

    Originally posted by Lean_TS View Post
    Para que armaste con dos rampas para usar inyectores tan chicos?
    La relación de potencia que tenés entre 1 y 1.4 bar es lógica, pero está baja, te están faltando como 50cv, si es que el banco mide como corresponde.
    Adhiero. Yo con fierros similares, en esa presion banquie 300hp.

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    • #17
      Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

      tednrias que haber puesto de 630 directo 4 y listo

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      • #18
        Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

        8 a 1 de compresion, 11,5 de sonda y el avance ??? ahi estan los 20hp que te pueden faltar, si estan medidos en un banco bueno no te puede faltar mucho mas de eso

        - - - Updated - - -

        Originally posted by gerc037 View Post
        Adhiero. Yo con fierros similares, en esa presion banquie 300hp.
        es relativo al banco que uses

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        • #19
          Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

          Originally posted by vitaleracing View Post
          8 a 1 de compresion, 11,5 de sonda y el avance ??? ahi estan los 20hp que te pueden faltar, si estan medidos en un banco bueno no te puede faltar mucho mas de eso

          - - - Updated - - -


          es relativo al banco que uses
          Hola capo , no me fije en cuanto quedo de avance final. Vos decis que dentro de todo esta bien la potencia esa con los elementos del auto ??

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          • #20
            Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

            Originally posted by golturbo12 View Post
            Hola Lean , creería que el banco mide bien , la idea era los de 200 cc para usarlo todos los días y los de 440 para cuando tenga presión , pero si la verdad me quede corto , tendría que poner los de 440 en la baja y unos de 630 o 850 en la alta. Para mi también tendría que tener 50cv mas aprox , nose donde estaré perdiendo.
            Para que queres usar doble rampa? (aparte porque la tenes). Si estas con nafta sola, 4 inyectores de 630 y listo.
            Si no tuvieses una inyeccion full group como la FT podrias usar inyectores de 830 sin tanto drama para que regule con nafta, pero tampoco tendria sentido tanto inyector para nafta sola, antes de quedarte corto por el caudal de combustible, te limita la presion que le podes dar.

            Respecto a los valores de potencia, quien te hizo la leva?

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            • #21
              Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

              Originally posted by KBz(A)_FiatRacing View Post
              Pregunto de ignorante no mas, esos 250cv no son mas "confiables" por decirlo de una manera que los 280cv.
              En todo caso y a grandes rasgos la confiabilidad te la va a dar la presion que uses, no la potencia que tengas.
              Si tenes 250 cv con 1.5 bar vs 280 cv con 1 bar con otro armado, cual te pensas que es mas confiable? (hablando del motor)

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              • #22
                Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                Originally posted by Lean_TS View Post
                Para que queres usar doble rampa? (aparte porque la tenes). Si estas con nafta sola, 4 inyectores de 630 y listo.
                Si no tuvieses una inyeccion full group como la FT podrias usar inyectores de 830 sin tanto drama para que regule con nafta, pero tampoco tendria sentido tanto inyector para nafta sola, antes de quedarte corto por el caudal de combustible, te limita la presion que le podes dar.

                Respecto a los valores de potencia, quien te hizo la leva?
                Lean , ya tenia los inyectores y el plenum echo para doble rampa por eso lo puse asi , tambien como decis tenia miedo que con la FT no lo pueda hacer andar bien en baja. La leva es de WAL , tengo guardada una 049g pero ya esta todo mapeado para esa leva.

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                • #23
                  Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                  La gracia de una programable, es poder modificarla. Si algo esta mal y lo dejas asi porque "ya esta para eso", estas sonado...

                  Comment


                  • #24
                    Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                    Originally posted by Lean_TS View Post
                    En todo caso y a grandes rasgos la confiabilidad te la va a dar la presion que uses, no la potencia que tengas.
                    Si tenes 250 cv con 1.5 bar vs 280 cv con 1 bar con otro armado, cual te pensas que es mas confiable? (hablando del motor)

                    No lo decia porque a 280 puso que iba a necesitar 1.6 bar, entonces por eso dije no seria mejor dejarlo en 250cv.

                    Comment


                    • #25
                      Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                      Originally posted by KBz(A)_FiatRacing View Post
                      No lo decia porque a 280 puso que iba a necesitar 1.6 bar, entonces por eso dije no seria mejor dejarlo en 250cv.
                      Te contestas solo con el mensaje que citaste...

                      Comment


                      • #26
                        Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                        Originally posted by Lean_TS View Post
                        La gracia de una programable, es poder modificarla. Si algo esta mal y lo dejas asi porque "ya esta para eso", estas sonado...
                        Pero ojo! Quiere cambiar turbina... debe ser mas facil y ya debe tener el mapa.
                        Originally posted by golturbo12 View Post
                        estoy en duda si cambiar la turbina por una 494 o 474 asi entrega la potencia a menos vuelta o estoy equivocado

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                        • #27
                          Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                          primero me aseguraria que estan bien esos mapas, segundo paso, laburale la tapa y cambia la leva, en lugar de cambiar la turbina.

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                          • #28
                            Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                            Originally posted by pablo_fierrero View Post
                            es un 1.8, con una leva de pointer mejorada y 8 a 1 de compresion, tampoco le estan faltando 50 caballos en base aspirada.

                            El pointer GTI tenia 115? Ese seria un numero lógico. Que se traducen en aprox 280 hp con 1,5 kgs.

                            saludos.
                            Si bien no lo veo tan mal sabiendo que tiene 8:1 de RC, yo en el mio que también es 1.8 con leva original y un escape medio pelo, pero con 10.6 de RC, y la verdad que la puesta a punto es un desastre (estaba con ecu original 11.2 de wide a fondo, o sea gordo y atrasado como el dueño) y el auto banqueo 98 hp. Y mi auto en cuanto a motor, lo único que difiere de un G4 1.6 original es el escape la cilindrada y que tiene casi 1 punto más de RC.

                            Con una leva generosa como la que tiene el muchacho del post, que es de 290º de permanencia, por más que esté desinflado debería estar en una fase aspirada más importante. No puedo tirar un número haciéndome el que sé porque estoy demasiado lejos de eso, pero creo que mínimo le deben estar faltando unos 20 hp en base aspirada.

                            ON: Ahora, hablando sin saber... Me resulta raro que tengas más permanencia en la admisión que en escape. Es una leva para aspirados esa, o para turbo?

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                            • #29
                              Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                              Originally posted by golturbo12 View Post
                              La leva es de WAL , tengo guardada una 049g pero ya esta todo mapeado para esa leva.
                              Le daría una probada a esa leva.. Si no tenés la tapa laburada, quizás hasta le cae mejor al auto.

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                              • #30
                                Re: Gol turbo , banqueo 250hp opiones

                                Originally posted by FedAP1600 View Post
                                ON: Ahora, hablando sin saber... Me resulta raro que tengas más permanencia en la admisión que en escape. Es una leva para aspirados esa, o para turbo?
                                Por que deberia tener mas permanencia en el escape que en la admision?

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