Re: Cuanto anda en alta un auto preparado en Argentina?
Antes de los restrictores si, ahora no
NASCAR alterará la placa restrictora en Talladega
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Por: Jim Utter, NASCAR Editor
Traducido por: Luis Ramírez, Reportero
2018-04-27
Para reducir la velocidad, NASCAR realizará cambios en la placa restrictora de los motores luego del accidente de Jamie McMurray.
El viernes por la tarde, el portavoz de NASCAR, Tom Bryant, dijo que luego de una reunión entre NASCAR y los equipos de la Copa, el tamaño de la placa restrictora en los motores se reduciría de 7/8 pulgada a 55/64 de pulgada.
El cambio podría reducir la potencia de los autos en aproximadamente 12 caballos de fuerza y estará vigente tanto para las sesiones de calificación del sábado como en la carrera del domingo.
"Esto es absolutamente un problema de seguridad", dijo Bryant. "Cuando veamos que los autos se levantan de la superficie de carrera, tenemos que reaccionar”.
Jamie McMurray estableció la velocidad máxima y la vuelta más rápida durante la última sesión de práctica de la Copa del viernes, pero poco después de conseguir una vuelta de 203.079 mph, sufrió la pinchadura de uno de sus neumáticos traseros. Eso provocó que el automóvil se leventara y girara varias veces antes de aterrizar en sus cuatro neumáticos.
Menos de una hora antes de la decisión de NASCAR, Brad Keselowski predijo en su conferencia de prensa que NASCAR alteraría las reglas aerodinámicas como resultado del incidente.
El top 10 fue completado por Newman, Paul Menard, Brendan Gaughan, Kevin Harvick y Aric Almirola. Harvick completó la mayor cantidad de vueltas en la práctica (22).
Originally posted by meteorointerceptor
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NASCAR alterará la placa restrictora en Talladega
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Por: Jim Utter, NASCAR Editor
Traducido por: Luis Ramírez, Reportero
2018-04-27
Para reducir la velocidad, NASCAR realizará cambios en la placa restrictora de los motores luego del accidente de Jamie McMurray.
El viernes por la tarde, el portavoz de NASCAR, Tom Bryant, dijo que luego de una reunión entre NASCAR y los equipos de la Copa, el tamaño de la placa restrictora en los motores se reduciría de 7/8 pulgada a 55/64 de pulgada.
El cambio podría reducir la potencia de los autos en aproximadamente 12 caballos de fuerza y estará vigente tanto para las sesiones de calificación del sábado como en la carrera del domingo.
"Esto es absolutamente un problema de seguridad", dijo Bryant. "Cuando veamos que los autos se levantan de la superficie de carrera, tenemos que reaccionar”.
Jamie McMurray estableció la velocidad máxima y la vuelta más rápida durante la última sesión de práctica de la Copa del viernes, pero poco después de conseguir una vuelta de 203.079 mph, sufrió la pinchadura de uno de sus neumáticos traseros. Eso provocó que el automóvil se leventara y girara varias veces antes de aterrizar en sus cuatro neumáticos.
Menos de una hora antes de la decisión de NASCAR, Brad Keselowski predijo en su conferencia de prensa que NASCAR alteraría las reglas aerodinámicas como resultado del incidente.
El top 10 fue completado por Newman, Paul Menard, Brendan Gaughan, Kevin Harvick y Aric Almirola. Harvick completó la mayor cantidad de vueltas en la práctica (22).
1 | 1 | Jamie McMurray | Chevrolet | 5 | 46.947 | 203.975 | ||
2 | 13 | Ty Dillon | Chevrolet | 5 | 47.031 | 0.084 | 0.084 | 203.610 |
3 | 19 | Daniel Suárez | Toyota | 5 | 47.154 | 0.207 | 0.123 | 203.079 |
4 | 20 | Erik Jones | Toyota | 11 | 47.212 | 0.265 | 0.058 | 202.830 |
5 | 78 | Martin Truex Jr. | Toyota | 11 | 47.226 | 0.279 | 0.014 | 202.770 |
6 | 31 | Ryan Newman | Chevrolet | 5 | 47.239 | 0.292 | 0.013 | 202.714 |
7 | 21 | Paul Menard | Ford | 16 | 47.255 | 0.308 | 0.016 | 202.645 |
8 | 62 | Brendan Gaughan | Chevrolet | 5 | 47.282 | 0.335 | 0.027 | 202.530 |
9 | 4 | Kevin Harvick | Ford | 22 | 47.337 | 0.390 | 0.055 | 202.294 |
10 | 10 | Aric Almirola | Ford | 15 | 47.352 | 0.405 | 0.015 | 202.230 |
11 | 48 | Jimmie Johnson | Chevrolet | 13 | 47.359 | 0.412 | 0.007 | 202.200 |
12 | 88 | Alex Bowman | Chevrolet | 17 | 47.389 | 0.442 | 0.030 | 202.072 |
13 | 24 | William Byron | Chevrolet | 13 | 47.398 | 0.451 | 0.009 | 202.034 |
14 | 22 | Joey Logano | Ford | 21 | 47.399 | 0.452 | 0.001 | 202.030 |
15 | 41 | Kurt Busch | Ford | 10 | 47.421 | 0.474 | 0.022 | 201.936 |
16 | 2 | Brad Keselowski | Ford | 18 | 47.427 | 0.480 | 0.006 | 201.910 |
17 | 14 | Clint Bowyer | Ford | 15 | 47.442 | 0.495 | 0.015 | 201.846 |
18 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Ford | 11 | 47.445 | 0.498 | 0.003 | 201.834 |
19 | 12 | Ryan Blaney | Ford | 8 | 47.454 | 0.507 | 0.009 | 201.795 |
20 | 9 | Chase Elliott | Chevrolet | 13 | 47.524 | 0.577 | 0.070 | 201.498 |
21 | 95 | Kasey Kahne | Chevrolet | 10 | 48.164 | 1.217 | 0.640 | 198.821 |
22 | 3 | Austin Dillon | Chevrolet | 7 | 49.140 | 2.193 | 0.976 | 194.872 |
23 | 32 | Matt DiBenedetto | Ford | 6 | 49.384 | 2.437 | 0.244 | 193.909 |
24 | 18 | Kyle Busch | Toyota | 7 | 49.468 | 2.521 | 0.084 | 193.580 |
25 | 34 | Michael McDowell | Ford | 8 | 49.514 | 2.567 | 0.046 | 193.400 |
26 | 11 | Denny Hamlin | Toyota | 3 | 49.656 | 2.709 | 0.142 | 192.847 |
27 | 6 | Trevor Bayne | Ford | 6 | 49.791 | 2.844 | 0.135 | 192.324 |
28 | 38 | David Ragan | Ford | 13 | 49.818 | 2.871 | 0.027 | 192.220 |
29 | 47 | A.J. Allmendinger | Chevrolet | 8 | 49.843 | 2.896 | 0.025 | 192.123 |
30 | 37 | Chris Buescher | Chevrolet | 5 | 50.061 | 3.114 | 0.218 | 191.287 |
31 | 92 | Timothy Peters | Ford | 10 | 50.372 | 3.425 | 0.311 | 190.106 |
32 | 96 | D.J. Kennington | Toyota | 7 | 50.793 | 3.846 | 0.421 | 188.530 |
33 | 00 | Joey Gase | Chevrolet | 14 | 50.963 | 4.016 | 0.170 | 187.901 |
34 | 23 | Gray Gaulding | Toyota | 21 | 50.996 | 4.049 | 0.033 | 187.779 |
35 | 72 | Cole Whitt | Chevrolet | 4 | 51.182 | 4.235 | 0.186 | 187.097 |
36 | 51 | Timmy Hill | Ford | 13 | 51.213 | 4.266 | 0.031 | 186.984 |
37 | 55 | Reed Sorenson | Chevrolet | 7 | 51.768 | 4.821 | 0.555 | 184.979 |
38 | 15 | Ross Chastain | Chevrolet | 7 | 51.871 | 4.924 | 0.103 | 184.612 |
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