Como siempre hice desde que entré a este foro, aprovecho a compartir las distintas modificaciones que voy haciendo. En este caso sigo jugando con el A3 para aquellos que tenga ganas de replicar este tipo de mod en sus VW GTIs MK4/Boras 1.8T
Esta vez me traje una turbina de EEUU idem K04 pero con internos mas grandes. La marca es XS POWER, ellos le denominan 01XL E05 ya que la arman con internos de dimensiones similares a una GT25, reemplacé mi K03S que también compré nueva por esta otra, y créanme que noté una muy agradable diferencia....!!!!
Principalmente la K03S carga bien a bajas vueltas (3000 a 4000 rpm) , pero luego se desinfla a medida que suben las RPM (+5000), situación mas que lógica al tratarse de una turbina tan chica. Esta turbina permite mantener un muy buen y pico una mejor presión de sostenida a altas RPM comprada con al menos una K03S...que es la turbina que reemplace y puedo comparar rendimientos.
A lo último colgué 2 videos de aceleración, una con la K03S + Meta pico y la otra con esta K04XL + Meta
Paso los datos de esta turbina K04XL E05
- Rueda compresora: Diam 50/63 mm
Nota: Los otros datos (diam turbina, A/R, etc) nos lo puedo encontrar, pero los tengo...después los paso
Datos de la K04-001
- Rueda compresora: Diam. 42/56mm
- Turbina: Diam. 50/42mm
Datos de la K03S 052
- Rueda compresora: Diam 38/51mm
- Turbina: Diam 45/38mm
Esta turbina K04XL E050 comparte misma geometría de carcasa y brida que la K04, con lo cual es completamente plug and play para los 1.8T transversales que usan K03/K03S y K04.
Aproveché y compré la valv de no retorno cuerpo metálico de la marca 034, del sistema de re circulación de vapor de AC de carter, para asegurarme no pierda presión de aire por la valv OEM, también aproveché a comprar la wideband AEM y compré bulones de biela ARP. El resto de los internos de motor están originales.
Bueno, reemplazamos la K03S por esta K04XL, cambiamos juntas y demás elementos, ajustamos programación y banqueamos en el taller y en el banco nos dió+/- 268 HP, con picos de 1.8 bar y sostenida de 1,5 bar. Tiene inyección de Metanol AEM Stage 2 con pico de 500.
Aprovecho a comentarles que vi una app muy buena para calcular la potencia del auto, entiendo que es la mejor app para celulr, yo solo la estoy utilizando para medir resultados de cambios que hago en el auto (es decir valores relativos) pero la verdad que me gusta mucho porque al menos en mi caso se ajustó mucho a la realidad de un banco de rodillo. la aplicación se llama PerfExpert sale unos USD10.- bajarla, hay que cargar varios datos del auto, en eso hay que asegurar de buscar los datos correctos para no desvirtuar el resultado de la prueba y luego hacer la prueba con todas los requerimiento que de ¿tallan en la pag de ellos...está muy buena...no se si alguno ya la probó
Este es el resultado que me arrojó.....muy cerca de lo que indicó el banco
Bueno para terminar, les paso un video que grabé (en lugar seguro, no transitado por vehículos particulares) en aceleración con esta turbina K04XL y después vean un video aprox 2 años atrás con la K03S
Video aceleración K04XL + Met
Video aceleración K03S + Met
Esta vez me traje una turbina de EEUU idem K04 pero con internos mas grandes. La marca es XS POWER, ellos le denominan 01XL E05 ya que la arman con internos de dimensiones similares a una GT25, reemplacé mi K03S que también compré nueva por esta otra, y créanme que noté una muy agradable diferencia....!!!!
Principalmente la K03S carga bien a bajas vueltas (3000 a 4000 rpm) , pero luego se desinfla a medida que suben las RPM (+5000), situación mas que lógica al tratarse de una turbina tan chica. Esta turbina permite mantener un muy buen y pico una mejor presión de sostenida a altas RPM comprada con al menos una K03S...que es la turbina que reemplace y puedo comparar rendimientos.
A lo último colgué 2 videos de aceleración, una con la K03S + Meta pico y la otra con esta K04XL + Meta
Paso los datos de esta turbina K04XL E05
- Rueda compresora: Diam 50/63 mm
Nota: Los otros datos (diam turbina, A/R, etc) nos lo puedo encontrar, pero los tengo...después los paso
Datos de la K04-001
- Rueda compresora: Diam. 42/56mm
- Turbina: Diam. 50/42mm
Datos de la K03S 052
- Rueda compresora: Diam 38/51mm
- Turbina: Diam 45/38mm
Esta turbina K04XL E050 comparte misma geometría de carcasa y brida que la K04, con lo cual es completamente plug and play para los 1.8T transversales que usan K03/K03S y K04.
Aproveché y compré la valv de no retorno cuerpo metálico de la marca 034, del sistema de re circulación de vapor de AC de carter, para asegurarme no pierda presión de aire por la valv OEM, también aproveché a comprar la wideband AEM y compré bulones de biela ARP. El resto de los internos de motor están originales.
Bueno, reemplazamos la K03S por esta K04XL, cambiamos juntas y demás elementos, ajustamos programación y banqueamos en el taller y en el banco nos dió+/- 268 HP, con picos de 1.8 bar y sostenida de 1,5 bar. Tiene inyección de Metanol AEM Stage 2 con pico de 500.
Aprovecho a comentarles que vi una app muy buena para calcular la potencia del auto, entiendo que es la mejor app para celulr, yo solo la estoy utilizando para medir resultados de cambios que hago en el auto (es decir valores relativos) pero la verdad que me gusta mucho porque al menos en mi caso se ajustó mucho a la realidad de un banco de rodillo. la aplicación se llama PerfExpert sale unos USD10.- bajarla, hay que cargar varios datos del auto, en eso hay que asegurar de buscar los datos correctos para no desvirtuar el resultado de la prueba y luego hacer la prueba con todas los requerimiento que de ¿tallan en la pag de ellos...está muy buena...no se si alguno ya la probó
Este es el resultado que me arrojó.....muy cerca de lo que indicó el banco
Bueno para terminar, les paso un video que grabé (en lugar seguro, no transitado por vehículos particulares) en aceleración con esta turbina K04XL y después vean un video aprox 2 años atrás con la K03S
Video aceleración K04XL + Met
Video aceleración K03S + Met
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