Subastan el 962 de Larrauri

[Igor]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Pilotos rápidos "de verdad" chilenos.... Ehmmm (después de pensar mucho) Eliseo Salazar claramente...

que por cierto a pesar de su rica trayectoria en Fórmula 1 y una cosecha impresionante de excelentes resultados corrió en 24 horas de Le Mans con el Silk Cut Jaguar, estuvo en una fecha de WRC en Argentina y otras tantas cosas más...

[Leopard2]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Nombrando pilotos chilenos en 3-2-1....

Y sabes quien manejaba el Toyota del cual estoy hablando ?

[Turbinator]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

En el 92 y 93 ....campeòn Fangio II

[Turbinator]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Pilotos rápidos "de verdad" chilenos.... Ehmmm (después de pensar mucho) Eliseo Salazar claramente...

que por cierto a pesar de su rica trayectoria en Fórmula 1 y una cosecha impresionante de excelentes resultados corrió en 24 horas de Le Mans con el Silk Cut Jaguar, estuvo en una fecha de WRC en Argentina y otras tantas cosas más...

Que ganò?

[Leopard2]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Que ganò?

Gano carreras en la IMSA con el Ferrari 333P y en la Indycart con el equipo de AJ Foyt.

[Leopard2]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

BTW ya que hablas del Toyota, les tomó casi una década a todos armar autos que estén a la altura de los 956/962.

El Porsche 956/962 tuvo su momento de gloria, después los otros hacián fila para violarlos.

[Gerardo]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

El Porsche 956/962 tuvo su momento de gloria, después los otros hacián fila para violarlos.

WTF?

12 años después, repito 12 AÑOS después de ponerlo en pista por primera vez, seguía ganando, no se que parte de la historia te perdiste, creo que como el 90% de la misma, a eso agregale, Porsche corrió un par de años como equipo oficial, luego dejó todo en manos de los privados y solo les daba soporte y seguían ganando.

LeMans 1994, un equipo "privado".

[Gerardo]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Agrego, esto es violación, el resto es sarasa sarasa

[Leopard2]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

WTF?

12 años después, repito 12 AÑOS después de ponerlo en pista por primera vez, seguía ganando, no se que parte de la historia te perdiste, creo que como el 90% de la misma, a eso agregale, Porsche corrió un par de años como equipo oficial, luego dejó todo en manos de los privados y solo les daba soporte y seguían ganando.

LeMans 1994, un equipo "privado".

La historia es una sola y ya está escrita :

Cuando a principios de los 80 las reglas cambiaron y se vieron nacer los prototipos del Grupo C Porsche siguió por su senda ganadora con el 956. Este Porsche con su motor Flat-6 turbo de 2.7 litros de capacidad y su aerodinámica refinada permitieron a la alemana ganar la carrera los años 1982, 1983, 1984 y 1985.

Para continuar su hegemonía, Porsche revisó, actualizó y modernizó su diseño para crear el mítico 962. Este nuevo coche le permitía a Porsche apuntar no solamente a los campeonatos de prototipos C sino también a la clase IMSA GTP de EEUU, mercado muy llamativo. Efectivamente, el Porsche 962 era una máquina excepcional: montaba motores Flat-6 de 2.8, 3.0 ó 3.2 L de capacidad dependiendo de la competencia aunque todos bi-turbinados. Pero lo que lo diferenciaba de otros competidores es que el 962 fue el primer coche de carreras de este tipo en llevar complejas formas aerodinámicas desarrolladas en túnel de viento. Todo el cuerpo del auto era funcional en aumentar la carga aerodinámica, junto con un difusor trasero tipo "venturi" en cuyos túneles acomodaba completamente la suspensión y el tubo de escape, anulando las corrientes de aire, aumentando el agarre en curvas y disminuyendo los tiempos de vueltas.



Con su efectividad en la pista, ganó LeMans en 1986 y 1987 continuando la racha de Porshe, también obtuvo numerosos puestos en la clasificación en manos de equipos privados. Además se paseó por varias otras competencias obteniendo espectaculares victorias. Sin embargo, no todo es para siempre.

Porsche había invertido una gran cantidad de recursos en el desarrollo de su 962 y todo marchaba muy bien obteniendo las victorias respectivas...
hasta la aparición de Jaguar y su espectacular XJR-9 que prescindiendo de los turbos pero montando un V12 con mucho torque ganó LeMans en 1988.
Relegado al 4to lugar, Porsche volvió a Alemania a curar sus heridas, recuperarse del golpe y volver el próximo año.



Pero lejos de despertar del mal sueño, éste continuó. Los verdugos de Porsche y el 962 de 1989 fueron nada menos que sus compatriotas de Mercedes-Benz y su socio Sauber que con el C9 y su 1-2 aplastaron a los 962 relegándolos al 3er lugar. El C9 era una maravilla de coche construido concienzudamente por Mercedes valiéndose de un V8 biturbo de 5 L de capacidad que lo catapultó hasta los imbatibles 400 km/h.



Si la cosa no se podía poner peor, en 1990 el mal sueño de transformó a pesadilla cuando otra vez desde las sombras aparece Jaguar con otra de sus creaciones V12. En esta oportunidad, el 962 de Porsche se tuvo que rendir frente al XJR-12 y sus 7 L de pura fuerza inglesa. Otra vez el 962 sólo lograba el 3er puesto ya que Jaguar lograba el 1-2 tal como Mercedes el año pasado.




1991 fue otra derrota terrible, aunque todos los europeos fueron sorprendidos cuando Mazda con su 787B, el único coche en ganar LeMans perteneciente un equipo japonés y el único en no utilizar un motor con cilindros sino con la tecnología del motor Wankel Rotatorio de sus deportivos tope. Si bien el dolor era compartido entre ingleses y alemanes, los de Porsche sin duda alguna terminaron en el suelo ya que solo lograron un 7mo lugar detrás de Mazda, Jaguar y Mercedes. Los 962, creados para ganar, se despedían con una derrota abrumadora y humillante y Porsche se retira de LeMans.





En 1992 y 1993 Porsche como equipo no entraría en LeMans, pero su 962 estaría presente en manos de equipos privados. Nada pudieron hacer frente a Peugeot y su 905 Evolution. 7mos, 10mos lugares y retiros de las carreras no mejoraron en nada la imagen del 962 en las pistas, ya probando ser un auto al parecer obsoleto, con un diseño estrujado y gastado que necesitaba de una remodelación total.




Para 1994 las reglas de los autos que participaban en LeMans habían cambiado drásticamente. Los autos del Grupo C ya habían sido prohibidos, y se habían creado distintas "clases" de participación para cualquier entrante en la carrera de ese año. Estaban la clase LMP1 (autos prototipos reglados en peso, potencia y forma), la clase IMSA GTS (autos con base en alguno de producción pero modificado extensivamente) y las clases menores GT1 y GT2 (ambas para autos de producción). En la clase GT1 Porsche metió su 962... pero cómo?

Dado el éxito y renombre que había ganado el 962 durante los años anteriores, varias compañías se interesaron en construir una versión de calle del coche de competición. Varias trataron como Koenig, DP, Schuppan. Pero la más exitosa fue Dauer quien hizo una versión llamada Dauer LeMans. A partir de chassis de competición, Dauer construía sus versiones de calle reemplazando los paneles por fibra de carbono y kevlar, haciendo un interior cómodo, agregando espacio (aunque mínimo) para equipaje y otras amenidades como luces reglamentarias y elementos de seguridad. El mismo motor fue usado.

Dauer 962 LeMans


El gobierno alemán reconoció a Dauer como una marca propia al cumplir con las pruebas de seguridad y las estrictas exigencias gubernamentales, convirtiendo cada unidad pedida del Dauer 962 como un auto propio de calles de clasificación de competición tipo GT1. Un momento. De clasificación GT1? Sí... un Dauer LeMans era clasificado como un GT1 de querer correr en alguna carrera.

Las reglas de la clasificación de la clase GT1 no especificaban las unidades mínimas requeridas para homologar el modelo para correrlo en LeMans. Este resquicio fue utilizado por Porsche, quien financió completamente en los talleres de Dauer la preparación de dos unidades de calle del Dauer LeMans para convertirlas de vuelta a su estado de competición naciendo así el Dauer-Porsche 962 GT1. Así Dauer se inscribió en las LeMans de 1994 como un equipo títere de Porsche.

Dauer-Porsche 962 en colores de F.A.T



Naturalmente, no hubo rival para el Dauer-Porsche 962 con las nuevas reglamentaciones de la carrera. Ni los prototipos Toyota 94-CV, Courage C32LM, o los IMSA Nissan 300ZX GTS o MAzda RX/ GTO, o los GT1 Chrsyler Viper, Bugatto EB110 o Venturi 600 LM, ni menos los GT2 fueron capaces de mantener el ritmo de los Dauer-Porsche, los que se adjudicaron la victoria total. Por supuesto al año siguiente, en las reglas se incorporó el límite de unidades producidas y con esto, los Dauer nunca más pisaron una pista. A su vez, Porsche se retiraría de la competencia reapareciendo en 1996 pero en sociedad con TWR y Joest Racing con su WSC-95.

[Gerardo]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Cuantos años después de que lo pusieron en pista pasó eso?, imaginate correr en una categoría actual con un coche con 7 años y dar pelea desde un equipo privado a los equipos oficiales con coches nuevos, chasis de fibra de carbono, etc

Ganador en 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 y 1994

Ahí tenes un poco de historia, el coche mas dominante bajo el reglamento Gr.C y vale recordar, Porsche fue oficial hasta 1984, después todo PRIVADO y se seguían garchando a los equipos oficiales.
Esa parte te la olvidaste?, algún otro auto de los Gr.C logró aunque sea la mitad?.
La única verdad es la realidad, no un cuento contado a medias.


El padre de la bestia:

[Borboco]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

FOTON!!! La que pusiste!

[GarreT]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Como me queman la cabeza los sport prototipo...como andaban de tiempos comparados con los F1 de la época?

[Leopard2]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Cuantos años después de que lo pusieron en pista pasó eso?, imaginate correr en una categoría actual con un coche con 7 años y dar pelea desde un equipo privado a los equipos oficiales con coches nuevos, chasis de fibra de carbono, etc

Ganador en 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987 y 1994

Ahí tenes un poco de historia, el coche mas dominante bajo el reglamento Gr.C y vale recordar, Porsche fue oficial hasta 1984, después todo PRIVADO y se seguían garchando a los equipos oficiales.
Esa parte te la olvidaste?, algún otro auto de los Gr.C logró aunque sea la mitad?.
La única verdad es la realidad, no un cuento contado a medias.

Bueno pero entonces un piloto como larrauri, que debuto el 84 con el 956, en pleno apogeo del mejor auto, el mas dominante de la categoría, el que se garchaba a todos los equipos oficiales (hasta que se los garcharón a ellos) que corrió hasta 1992 con el 962/C en el WEC y la IMSA debe haber ganado muchas carreras en esas categorías en todos esos años, cuantas fuerón ?

Pd. la victoria del porsche el 94 no cuenta, ya no existía el grupo C, corria en una categoría menor como la GT1 (a la mala) y era un Dauer.

[Gerardo]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Bueno pero entonces un piloto como larrauri, que debuto el 84 con el 956, en pleno apogeo del mejor auto, el mas dominante de la categoría, el que se garchaba a todos los equipos oficiales (hasta que se los garcharón a ellos) que corrió hasta 1992 con el 962/C en el WEC y la IMSA debe haber ganado muchas carreras en esas categorías en todos esos años, cuantas fuerón ?

Pd. la victoria del porsche el 94 no cuenta, ya no existía el grupo C, corria en una categoría menor como la GT1 (a la mala) y era un Dauer.

Imaginate que Larrauri ganaba carreras o las peleaba la punta en la WEC que tenía un nivel alto en la misma época que Eliseo Salazar se hizo famoso por comerse un puñete de Piquet al ser una chicana móvil.

[FedAP1600]

Re: Subastan el 962 de Larrauri

Imaginate que Larrauri ganaba carreras o las peleaba la punta en la WEC que tenía un nivel alto en la misma época que Eliseo Salazar se hizo famoso por comerse un puñete de Piquet al ser una chicana móvil.

Ni te gastes en discutir con el chilote... Desde que lo deschavaron con el post del Cressida no propio lo único que leo de parte de el es que revolea mierda para todos lados.