buenos dias a todos, tengo algunas dudas y consultas a ver si alguno me puede ayudar con este motor, el auto en cuestion es un bora TDI 2008 motor AXR que compré hace 4 meses aprox, al dia de hoy el auto está reprogramado y sin el catalizador.
desde el primer dia al auto lo sentí "bobo" de abajo, ya sea por la sensacion de falta de torque en relenti (por ejemplo al estacionar) como por el lag que tiene al acelerar a fondo a bajar rpm, el auto recien se despierta a partir de las 2200-2400 rpm, a partir de ahí el auto empuja muy bien, pero al fondearlo en alta (4ta o 5ta a fondo) en algunas ocaciones se pone en limp mode por sobrepresion.
segun la persona que me realizo el trabajo (tiene el mismo auto) tendria que estar inflando a partir de las 1500-1800 rpm e inclusive segun su palabra fondeandolo en 2da desde abajo el auto tendria que patinar, cosa que no hace.
medí el vacio con el auto en marcha y me marca aproximadamente 26 In ng
Conecte la pistola de vacio a la linea de la geometria variable y el pulmon realiza bien su recorrido, llega a tope con 17-18 in ng (+-0.6 bar) y al descargar la linea a mi criterio el pulmon vuelve a su posicion de reposo rapidamente.
limpié la valvula egr, luego la anulamos con el reprogramador por software.
controle la manguera de vacio de la geometria y luego desconecté la manguera que va al acumulador de vacio para conectar la pistola y probar perdidas, al generar todo el vacio posible (25 in ng) ví que en cuestion de 30 segundos el reloj caia a 0.
cambie la eletrovalvula n75 por una FISPA que conseguí nueva (era para egr, me comentaron que era igual pero no estoy seguro) pero no noté gran diferencia.
**al cambiar la electrovalvula volví a generar vacio con el auto apagado, pero el mismo caia a cero casi inmediatamente.**
como ultima prueba hice una negrada, separé la bajada del turbo y le mande limpia hornos con una canula a la caracola de escape, lo deje toda la noche y al dia siguiente le agregue nuevamente, arme todo y al darle arranque y darle algunos bombazos salio bastante ollin por el escape pero nuevamente no noté una gran mejora (capaz un poco por placebo)
por el momento no tengo vagcom como para hacer un log
mis dudas son, alguno tiene idea con que depresion tiene que llegar a tope el pulmon de la geometria? segun el reprogramador tendria que estar un poco mas alto entre 20 y 22 inng, pero buscando informacion en internet aparentemente esta bien donde esta.
las electrovalvulas, mas alla de la disposicion izquierda o derecha de las entradas, son mecanicamente iguales?
yo sospecho que el problema viene por mugre en la geometria variable y voy a terminar bajando el turbo, pero realmente al accionar el pulmon no veo atascamientos ni saltos o lentitud en la varilla, tan sensible es esto?
alguna otra idea de que puedo revisar?
saludos!
edit: el angle cicle esta en 0
desde el primer dia al auto lo sentí "bobo" de abajo, ya sea por la sensacion de falta de torque en relenti (por ejemplo al estacionar) como por el lag que tiene al acelerar a fondo a bajar rpm, el auto recien se despierta a partir de las 2200-2400 rpm, a partir de ahí el auto empuja muy bien, pero al fondearlo en alta (4ta o 5ta a fondo) en algunas ocaciones se pone en limp mode por sobrepresion.
segun la persona que me realizo el trabajo (tiene el mismo auto) tendria que estar inflando a partir de las 1500-1800 rpm e inclusive segun su palabra fondeandolo en 2da desde abajo el auto tendria que patinar, cosa que no hace.
medí el vacio con el auto en marcha y me marca aproximadamente 26 In ng
Conecte la pistola de vacio a la linea de la geometria variable y el pulmon realiza bien su recorrido, llega a tope con 17-18 in ng (+-0.6 bar) y al descargar la linea a mi criterio el pulmon vuelve a su posicion de reposo rapidamente.
limpié la valvula egr, luego la anulamos con el reprogramador por software.
controle la manguera de vacio de la geometria y luego desconecté la manguera que va al acumulador de vacio para conectar la pistola y probar perdidas, al generar todo el vacio posible (25 in ng) ví que en cuestion de 30 segundos el reloj caia a 0.
cambie la eletrovalvula n75 por una FISPA que conseguí nueva (era para egr, me comentaron que era igual pero no estoy seguro) pero no noté gran diferencia.
**al cambiar la electrovalvula volví a generar vacio con el auto apagado, pero el mismo caia a cero casi inmediatamente.**
como ultima prueba hice una negrada, separé la bajada del turbo y le mande limpia hornos con una canula a la caracola de escape, lo deje toda la noche y al dia siguiente le agregue nuevamente, arme todo y al darle arranque y darle algunos bombazos salio bastante ollin por el escape pero nuevamente no noté una gran mejora (capaz un poco por placebo)
por el momento no tengo vagcom como para hacer un log
mis dudas son, alguno tiene idea con que depresion tiene que llegar a tope el pulmon de la geometria? segun el reprogramador tendria que estar un poco mas alto entre 20 y 22 inng, pero buscando informacion en internet aparentemente esta bien donde esta.
las electrovalvulas, mas alla de la disposicion izquierda o derecha de las entradas, son mecanicamente iguales?
yo sospecho que el problema viene por mugre en la geometria variable y voy a terminar bajando el turbo, pero realmente al accionar el pulmon no veo atascamientos ni saltos o lentitud en la varilla, tan sensible es esto?
alguna otra idea de que puedo revisar?
saludos!
edit: el angle cicle esta en 0
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