Re: Enfierrar con un trifásico
Lean, de la factura consideré costos variables. Aca la luz la provee una coperativa y a los costos fijos no los tuve en cuenta.
Los 160 kwh/km me lo dijo alguien con una conversion a ev. Los autos comerciales andan entre 170 y 210, pero si no tenes aire acondicionado y las baterías no tienen control activo de temperatura se consume un poco menos.
Pondría 20kwh de lifepo si busco 100km de autonomia. Son pesadas pero no pesan lo que 100kwh de un tesla. El honda esta corto de batería, cuando le saca 300kw cae mucho la tension.
Gracias kramer.
El record:
http://www.nedra.com/records-sc-History.html
el motor salio de un leaf inundado, se le pone electronica de potencia custom y baterias. Y es un leaf...
Yo no soy ni preparador ni corredor y no pretendo serlo, si estoy equivocado me interesa aprender, pero no me vengas a cuestionar si se o no se controlar un motor trifasico.
Hablando de aprender de errores, por mi borren el thread. Bye.
Lean, de la factura consideré costos variables. Aca la luz la provee una coperativa y a los costos fijos no los tuve en cuenta.
Los 160 kwh/km me lo dijo alguien con una conversion a ev. Los autos comerciales andan entre 170 y 210, pero si no tenes aire acondicionado y las baterías no tienen control activo de temperatura se consume un poco menos.
Pondría 20kwh de lifepo si busco 100km de autonomia. Son pesadas pero no pesan lo que 100kwh de un tesla. El honda esta corto de batería, cuando le saca 300kw cae mucho la tension.
Gracias kramer.
El record:
http://www.nedra.com/records-sc-History.html
el motor salio de un leaf inundado, se le pone electronica de potencia custom y baterias. Y es un leaf...
Yo no soy ni preparador ni corredor y no pretendo serlo, si estoy equivocado me interesa aprender, pero no me vengas a cuestionar si se o no se controlar un motor trifasico.
Hablando de aprender de errores, por mi borren el thread. Bye.
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