Estimados, he utilizado el buscador respecto a este tema pero siempre se termina desvirtuando. Mi consulta está orientada en las experiencia (buenas y malas) del uso de las distintas marcas de embragues de cada usuario de Bora/Golf/Audi con motor VW 1.8T 8L (150/180 HP) en relación a la instalación de embragues reforma del original bimasa a monomasa o reformas del bimasa.
Estoy con un proyecto de llevar el A3 3P 1.8T a aprox. 300HP, y me quiero decidir sobre una marca de embrague con disco sinterizado. Se que hay factores como torque max, peso del vehículo, uso del mismo, etc que influyen en la decisión, pero mi intención es contar con sus experiencia en la utilización de las distintas marcas que ofrece el mercado nacional.
Por ejemplo, realmente me serviría mucho conocer:
- Que embrague han probado (marca y tipo) (ej. marca xxx, sinterizado 4 pastillas, disco rigido, volante monomasa, placa diafragma simple/diafragma y medio)
- Potencia estimada del motor (siempre hablando de un VW 1.8T 8L)
- Tipo de uso
- Km de uso del embrague
- Experiencia producto/servicio (recomendable, no recomendable)
Dejo como ejemplo mi experiencia
- BARPRAN, modificación bimasa OEM. Placa OEM modificado a diafragma y medio, disco rígido OEM con mat anti fricción nuevo, volante bimasa OEM
- Aprox 255/260 HP (K03S con Iny Metha AEM)
- Manejo en ciudad (solo fines de semana), no 1/4 de milla
- aprox. 10k km desde el montaje del embrague
- Al dejar el bimasa y disco rígido OEM el acople era amortiguado por el bimasa, sin mayores trepidadas. La placa OEM con mod a difragma y medio le otorgaba un desplazamiento del pedal mucho mas duro que el OEM, acople muy firme. Hasta los 10k km todo bien, ahora comenzó a no dejarme a pasar los cambios en forma rápida a partir de las 5000 rpm aprox, bajamos la caja y el mat. antifrición ya estaba desgastado hasta el punto de comenzar levemente a rozar los remaches con el disco, la placa con diafragma y medio NO SIRVE. A pesar que hasta los 10k km estaba muy conforme con el conjunto, ahora comencé a evidenciar los efectos de una placa no adecuada que generó un desgaste prematuro del material antifricción entre otors efectos negativos en el diafragma. NO RECOMENDABLE
Estoy con un proyecto de llevar el A3 3P 1.8T a aprox. 300HP, y me quiero decidir sobre una marca de embrague con disco sinterizado. Se que hay factores como torque max, peso del vehículo, uso del mismo, etc que influyen en la decisión, pero mi intención es contar con sus experiencia en la utilización de las distintas marcas que ofrece el mercado nacional.
Por ejemplo, realmente me serviría mucho conocer:
- Que embrague han probado (marca y tipo) (ej. marca xxx, sinterizado 4 pastillas, disco rigido, volante monomasa, placa diafragma simple/diafragma y medio)
- Potencia estimada del motor (siempre hablando de un VW 1.8T 8L)
- Tipo de uso
- Km de uso del embrague
- Experiencia producto/servicio (recomendable, no recomendable)
Dejo como ejemplo mi experiencia
- BARPRAN, modificación bimasa OEM. Placa OEM modificado a diafragma y medio, disco rígido OEM con mat anti fricción nuevo, volante bimasa OEM
- Aprox 255/260 HP (K03S con Iny Metha AEM)
- Manejo en ciudad (solo fines de semana), no 1/4 de milla
- aprox. 10k km desde el montaje del embrague
- Al dejar el bimasa y disco rígido OEM el acople era amortiguado por el bimasa, sin mayores trepidadas. La placa OEM con mod a difragma y medio le otorgaba un desplazamiento del pedal mucho mas duro que el OEM, acople muy firme. Hasta los 10k km todo bien, ahora comenzó a no dejarme a pasar los cambios en forma rápida a partir de las 5000 rpm aprox, bajamos la caja y el mat. antifrición ya estaba desgastado hasta el punto de comenzar levemente a rozar los remaches con el disco, la placa con diafragma y medio NO SIRVE. A pesar que hasta los 10k km estaba muy conforme con el conjunto, ahora comencé a evidenciar los efectos de una placa no adecuada que generó un desgaste prematuro del material antifricción entre otors efectos negativos en el diafragma. NO RECOMENDABLE
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