Hola,
Básicamente mis dudas vienen a raíz de que hay muchos autos tanto afuera (Europa: Alemania, Francia, Suiza) de los cuales podría poner ejemplos, como dentro de Argentina (de los cuáles no podría poner ejemplos por respeto a los dueños y su privacidad, pero que algunos van muy fuerte y no solo en cuarto de milla, sino en circuitos) que compran a HPA Motorsports, o Neuspeed los controladores estos...
pongo siempre el mismo ejemplo de gente de afuera, un flaco creo que era de suiza, con su audi a3 3.2 atmosférico (no sé si lo tiene todavía, hace años que no hablo con él), menos de 290 hp (mucha guita en suspensión, neumáticos, frenos)... y que cagó a palos a otros vw R32 con ese mismo motor, pero 3.2 armados con turbo con casi 500 hp... luego unos cuantos bmw, lotus, porsche
una vuelta de 8.08 nordschleife con tráfico y creo que tuvo mejores....
El caso que más me interesa es qué pasaría y que ventajas aporta en un Audi A3 3.2... un controlador de HPA motorsports
1- Creo que el Haldex es de 2da generación en un audi a3 3.2 (los de 4ta empezaron en 2008, y hay pocos del 2008 - 2009)
2- Después de leer la web de HPA pone que lo único que hace el controlador es tomar "más" en cuenta la señal del TPS para proactivamente activar el eje trasero... ser más agresivos con la transmisión de potencia, bla bla (http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html), dando como ventajas estas cosas:
La lista ésta no me satisface ni me transmite mucho realmente...
NO pone expresamente que frenando el eje trasero debería estar acoplado... pero en un auto de estos de fábrica pasa lo contrario, frenás y desacopla el eje trasero...
Y esa es la mayor ventaja que atribuyen todos los que lo tienen, que al tener el eje trasero acoplado aun bajo frenadas fuertes es donde se "ve" la ventaja frenando a muy altas velocidades en un circuito frente a un auto sin el controlador... Por lo que entiendo que el eje trasero con este controlador está "acoplado"
Entonces resumiendo... ¿qué piensan Uds sobre las ventajas/desventajas reales que obtiene uno en circuito con un controlador como este de HPA? ¿cuál es el desgaste adicional sobre el auto y el sistema haldex en general?
Gracias por leer
Básicamente mis dudas vienen a raíz de que hay muchos autos tanto afuera (Europa: Alemania, Francia, Suiza) de los cuales podría poner ejemplos, como dentro de Argentina (de los cuáles no podría poner ejemplos por respeto a los dueños y su privacidad, pero que algunos van muy fuerte y no solo en cuarto de milla, sino en circuitos) que compran a HPA Motorsports, o Neuspeed los controladores estos...
pongo siempre el mismo ejemplo de gente de afuera, un flaco creo que era de suiza, con su audi a3 3.2 atmosférico (no sé si lo tiene todavía, hace años que no hablo con él), menos de 290 hp (mucha guita en suspensión, neumáticos, frenos)... y que cagó a palos a otros vw R32 con ese mismo motor, pero 3.2 armados con turbo con casi 500 hp... luego unos cuantos bmw, lotus, porsche
una vuelta de 8.08 nordschleife con tráfico y creo que tuvo mejores....
El caso que más me interesa es qué pasaría y que ventajas aporta en un Audi A3 3.2... un controlador de HPA motorsports
1- Creo que el Haldex es de 2da generación en un audi a3 3.2 (los de 4ta empezaron en 2008, y hay pocos del 2008 - 2009)
2- Después de leer la web de HPA pone que lo único que hace el controlador es tomar "más" en cuenta la señal del TPS para proactivamente activar el eje trasero... ser más agresivos con la transmisión de potencia, bla bla (http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html), dando como ventajas estas cosas:
- Increases torque transmission at acceleration
- Provides consistent performance with increased over-steer
- Torque-transmission is influenced by how quickly you depress the accelerator
- Transmits torque before the engine delivers torque
- At greater speeds the torque will decrease enabling less over-steer and safer driving properties
La lista ésta no me satisface ni me transmite mucho realmente...
NO pone expresamente que frenando el eje trasero debería estar acoplado... pero en un auto de estos de fábrica pasa lo contrario, frenás y desacopla el eje trasero...
Y esa es la mayor ventaja que atribuyen todos los que lo tienen, que al tener el eje trasero acoplado aun bajo frenadas fuertes es donde se "ve" la ventaja frenando a muy altas velocidades en un circuito frente a un auto sin el controlador... Por lo que entiendo que el eje trasero con este controlador está "acoplado"
Entonces resumiendo... ¿qué piensan Uds sobre las ventajas/desventajas reales que obtiene uno en circuito con un controlador como este de HPA? ¿cuál es el desgaste adicional sobre el auto y el sistema haldex en general?
Gracias por leer
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