Tengo un gol ab9 1.8 hace ya 2 años, desde que lo compre muuuy cada tanto andando 2 o 3 mil rpm tiraba a andar en 3 cil o como que se quedaba muy gordo de nafta, a veces al arrancar tambien... bueno cada vez esa falla lo esta haciendo cada vez mas seguido, y ahora se le suma el problema que hay q darle bastante para que arranque ( hasta hace una semana con un golpecito de llave arrancaba.)
Bujias estan ok gastadas pero ok, secas y color te con leche
cables ,inyectores, rotor y bobina les medi los ohms y dan dentro de los parametros que tengo del manual de taller ( la bobina ademas la hice probar con una maquina) asi que ahi descarto la falla, igualmente la tapa de distribuidor la vi media gastada y la cambie junto con el rotor.
con el escanner lo probe varias veces en distintas ocasiones en estos años y a veces tira falla inyector 1 y otra veces falla inyector 2 acompañados de falla en la sonda.
el auto no ratonea ni tiene quedadas, lo pisas desde las 1000 hasta el corte y acelera parejito.
el consumo de combustible ronda los 8km por litro aunque en estos dias creo q esta gastando mas aun.
hoy descubri que la manguerita que hace de vacio de la admision al regulador de presion ademas de estar cuarteada, sale nafta por ahi, asi que supongo que de ahi debe venir toda la falla.
Bueno mis dudas son las siguentes:
el regulador es sacar uno y poner el otro o necesito de un manometro para regular la presion de la nafta?
No entiendo algunos valores que me tira el scanner. son estos:
El grupo 1 tira temperatura de 50 grados y no se que es porque la del agua es otra, voltaje y bon bots tampoco se que es
Del grupo 2 no se que es TIME y que valores deberia dar?
Del grupo 3 no se que es LOAD y que valores deberia dar? mismo para UNITS..no se que es
Del grupo 4 no se que es LOAD y que valores deberia dar..
respecto a ignicion timing no entiendo, si no traduci mal ahi me esta diciendo que la chispa salta 6º desp del PMS, cosa que seria imposible..
Del grupo 5 no se que son los DOS ciclos de trabajo, creo q uno marca cuando acelero y otro cuando desacelero
DEl 6 directamente no entendi nada.
Agradecere infinitamente al que se tome la molestia de contestar las mil preguntas que hice!
Bujias estan ok gastadas pero ok, secas y color te con leche
cables ,inyectores, rotor y bobina les medi los ohms y dan dentro de los parametros que tengo del manual de taller ( la bobina ademas la hice probar con una maquina) asi que ahi descarto la falla, igualmente la tapa de distribuidor la vi media gastada y la cambie junto con el rotor.
con el escanner lo probe varias veces en distintas ocasiones en estos años y a veces tira falla inyector 1 y otra veces falla inyector 2 acompañados de falla en la sonda.
el auto no ratonea ni tiene quedadas, lo pisas desde las 1000 hasta el corte y acelera parejito.
el consumo de combustible ronda los 8km por litro aunque en estos dias creo q esta gastando mas aun.
hoy descubri que la manguerita que hace de vacio de la admision al regulador de presion ademas de estar cuarteada, sale nafta por ahi, asi que supongo que de ahi debe venir toda la falla.
Bueno mis dudas son las siguentes:
el regulador es sacar uno y poner el otro o necesito de un manometro para regular la presion de la nafta?
No entiendo algunos valores que me tira el scanner. son estos:
El grupo 1 tira temperatura de 50 grados y no se que es porque la del agua es otra, voltaje y bon bots tampoco se que es
Del grupo 2 no se que es TIME y que valores deberia dar?
Del grupo 3 no se que es LOAD y que valores deberia dar? mismo para UNITS..no se que es
Del grupo 4 no se que es LOAD y que valores deberia dar..
respecto a ignicion timing no entiendo, si no traduci mal ahi me esta diciendo que la chispa salta 6º desp del PMS, cosa que seria imposible..
Del grupo 5 no se que son los DOS ciclos de trabajo, creo q uno marca cuando acelero y otro cuando desacelero
DEl 6 directamente no entendi nada.
Agradecere infinitamente al que se tome la molestia de contestar las mil preguntas que hice!
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