Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

[tritri]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

Ahora pregunto.. Despues de leer y ver el test y la comparativa.. Que pasa si al THP lo agarra un chipero argento y le da mas presion al THP y al golf? Quien aguanta mas? jejeje!

[Se-R]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

Ahora pregunto.. Despues de leer y ver el test y la comparativa.. Que pasa si al THP lo agarra un chipero argento y le da mas presion al THP y al golf? Quien aguanta mas? jejeje!

1.6bar son... 23/24 psi, le daran cuanto mas? 28 para llegar a los dos kilos?

[600GNC]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

tienen una bomba secundaria eléctrica de aceite para el turbo y el start stop

bmw
Mercedes
fiat
Peugeot
Renault
chevrolet

etc etc no son tan boludos para cocinar motores por ese motivo

como a su vez la computadora detecta sobre consumo eléctrico ytambién desactiva el sistema

[Se-R]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

tienen una bomba secundaria eléctrica de aceite para el turbo y el start stop

bmw
Mercedes
fiat
Peugeot
Renault
chevrolet

etc etc no son tan boludos para cocinar motores por ese motivo

como a su vez la computadora detecta sobre consumo eléctrico ytambién desactiva el sistema

Tenesmasdata?

[Tornado]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

Tenesmasdata?

Smok dice que el sistema te cuida el turbo. No se a que se refiere pero por ahi si esta muy caliente no te lo apaga al toque si apretas el boton.

[nachitooo]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

Tengo entendido que es una bomba eléctrica pero de agua, no de aceite. Yo igual apenas prendo el auto apago esa mierda. No me acostumbro. Pero tiene bastantes sensores que te anulan y no funciona siempre.


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

[ROFI]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

En europa sufren de lo mismo que aca? Piketes y embotellamientos? Pregunto desde la mas ignorancia... xq se me hace que esos sistemas aca se deben durar mucho jaja



forever Alone

[Se-R]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

Tengo entendido que es una bomba eléctrica pero de agua, no de aceite. Yo igual apenas prendo el auto apago esa mierda. No me acostumbro. Pero tiene bastantes sensores que te anulan y no funciona siempre.


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

ELEKTROKLEP TBV OLIEPOMP/ EP6FDT/ ZIE 037990 V764723880


ese seria el numero de la pieza, ahora tambien tiene bomba comun, osea eso nose si es para venteo o para ayudar cuando el auto este apagado?

[nachitooo]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

ELEKTROKLEP TBV OLIEPOMP/ EP6FDT/ ZIE 037990 V764723880


ese seria el numero de la pieza, ahora tambien tiene bomba comun, osea eso nose si es para venteo o para ayudar cuando el auto este apagado?

Buscando poco encontré esto, que menciona bombas de agua eléctricas para que con el motor apagado el agua siga con circulación. Mira

"En la actualidad, los turbocompresores de nueva generación, como por ejemplo los de los motores TSI/TFSI de Seat, Audi, Skoda o Volkswagen, utilizan sistemas de refrigeración por agua mediante bombas eléctricas que mantienen el líquido refrigerante en movimiento al parar el motor si fuera necesario, por lo que no existe ese problema de “carbonizado” del aceite en el eje del turbo.
Puesto que el sistema “start stop” es posterior a estos turbocompresores de nueva generación, en los motores turbo modernos no es necesario tener esa precaución de esperar unos minutos antes de parar el motor, por ejemplo, al detenernos a repostar combustible tras un recorrido largo por autopista “a buen ritmo”. Y tampoco es necesario, por tanto, preocuparse por el “start stop”, que apagará o no el motor al detenernos en función de la programación que tiene cada coche y cada modelo."

La info es de acá: http://www.auto10.com/reportajes/mot...mpatibles/2237




Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

[Se-R]

Re: Comparativo: 308S GTi vs Golf GTi

Buscando poco encontré esto, que menciona bombas de agua eléctricas para que con el motor apagado el agua siga con circulación. Mira

"En la actualidad, los turbocompresores de nueva generación, como por ejemplo los de los motores TSI/TFSI de Seat, Audi, Skoda o Volkswagen, utilizan sistemas de refrigeración por agua mediante bombas eléctricas que mantienen el líquido refrigerante en movimiento al parar el motor si fuera necesario, por lo que no existe ese problema de “carbonizado” del aceite en el eje del turbo.
Puesto que el sistema “start stop” es posterior a estos turbocompresores de nueva generación, en los motores turbo modernos no es necesario tener esa precaución de esperar unos minutos antes de parar el motor, por ejemplo, al detenernos a repostar combustible tras un recorrido largo por autopista “a buen ritmo”. Y tampoco es necesario, por tanto, preocuparse por el “start stop”, que apagará o no el motor al detenernos en función de la programación que tiene cada coche y cada modelo."

La info es de acá: http://www.auto10.com/reportajes/mot...mpatibles/2237




Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Siesagua refrigera muy poco, y el tema es que necesitas presion de aceite, sino el eje no tiene cuña hidrodinamica y por ende se hace percha con el tiempo.