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Re: Audi A3 MK1 1.8T +255 HP (Fotos y Videos)
Que es un delta "P" ???
Estas fumando cosas raras?
Perdida de velocidad no tenes, al contrario, tenes mayor velocidad mientras mas largo es mayor velocidad tenes.
Si tenes "flujo laminar" a lo que vos llamas peliculas de aire, tenes menos rozamiento, y en todo caso un achique de seccion, pero tener una perdida por rozamiento del aire en un caño .... ja si, la realidad es que perdes uno 0.000000000000000000000000000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000000000000001% de hp.
Pensalo asi, un motor de 1hp sube agua por un caño de 1" sin problemas, mira si un caño de 3 pulgadas moviendo aire te va a restar potencia.
El aire del vano motor a cuantos grados esta? 60, 70 ponele? tu auto es 1.8 litros con 15 psi constantes, osea un 3.6, osea que cada vuelta del motor consume CASI 3.6dm3 de aire , unos 0.36m3 de aire no? en 10 rpm consumio 3.6m3 de aire? a 5000 rpm hace 83 vueltas por segundo, osea que en un segundo el motor chupo unos 300m3 de aire.
Osea, 3 cuadras de largo, por 3 cuadras de alto, por 3 cuadras de ancho, y vos decis que el motor llega a generar tanto pero tanto calor en una superficie de 0.5m3 que eso influye substancialmente? ok.
El turbo refrigera por ( asi la monada entiende)
1) conduccion:
Osea que el caracol caliente, se refrigera por todo lo que tienen en contacto y sea medianamente conductor de calor, por ejemplo la bajada, si vos la aislas, le limitas la capacidad de disipar por ende de absorver calor, forzando a que la carcaza elimine mas por otro medio, en este caso , Radiacion y conveccion.
2) Radiacion, es por el contacto de toda la superficie con el aire o cualquier otro fluido a menor temperatura, una lamparita digamos.
3)Conveccion, es la forma en la cual el calor pasa del metal al aire o del metal del turbo al metal de la bajada.
Aceite de lubricacion , queres que hagamos la cuenta sobre la relacion entropica del aceite del turbo? da masomenos lo mismo que da la de la admision.
La realidad es que el EGT tampoco te va a salvar mucho, lo que sirve es el CHT puntualmente.
Lo del short ram, si te interesa realmente, loguea el auto y fijate que IAT tenes, ahi te vas a dar cuenta que pongas donde pongas, da igual, total el turbo te lo saca a +-100 Grados en tu caso, lo cual es absurdamente alto, ya ahi estas unos 60° por encima de lo que seria un ideal real.
Originally posted by Andres B
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Estas fumando cosas raras?
Perdida de velocidad no tenes, al contrario, tenes mayor velocidad mientras mas largo es mayor velocidad tenes.
Si tenes "flujo laminar" a lo que vos llamas peliculas de aire, tenes menos rozamiento, y en todo caso un achique de seccion, pero tener una perdida por rozamiento del aire en un caño .... ja si, la realidad es que perdes uno 0.000000000000000000000000000000000000000000000000 0000000000000000000000000000000000000000000000001% de hp.
Pensalo asi, un motor de 1hp sube agua por un caño de 1" sin problemas, mira si un caño de 3 pulgadas moviendo aire te va a restar potencia.
El aire del vano motor a cuantos grados esta? 60, 70 ponele? tu auto es 1.8 litros con 15 psi constantes, osea un 3.6, osea que cada vuelta del motor consume CASI 3.6dm3 de aire , unos 0.36m3 de aire no? en 10 rpm consumio 3.6m3 de aire? a 5000 rpm hace 83 vueltas por segundo, osea que en un segundo el motor chupo unos 300m3 de aire.
Osea, 3 cuadras de largo, por 3 cuadras de alto, por 3 cuadras de ancho, y vos decis que el motor llega a generar tanto pero tanto calor en una superficie de 0.5m3 que eso influye substancialmente? ok.
El turbo refrigera por ( asi la monada entiende)
1) conduccion:
Osea que el caracol caliente, se refrigera por todo lo que tienen en contacto y sea medianamente conductor de calor, por ejemplo la bajada, si vos la aislas, le limitas la capacidad de disipar por ende de absorver calor, forzando a que la carcaza elimine mas por otro medio, en este caso , Radiacion y conveccion.
2) Radiacion, es por el contacto de toda la superficie con el aire o cualquier otro fluido a menor temperatura, una lamparita digamos.
3)Conveccion, es la forma en la cual el calor pasa del metal al aire o del metal del turbo al metal de la bajada.
Aceite de lubricacion , queres que hagamos la cuenta sobre la relacion entropica del aceite del turbo? da masomenos lo mismo que da la de la admision.
La realidad es que el EGT tampoco te va a salvar mucho, lo que sirve es el CHT puntualmente.
Lo del short ram, si te interesa realmente, loguea el auto y fijate que IAT tenes, ahi te vas a dar cuenta que pongas donde pongas, da igual, total el turbo te lo saca a +-100 Grados en tu caso, lo cual es absurdamente alto, ya ahi estas unos 60° por encima de lo que seria un ideal real.
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