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Mazda: motores sin bujías el año que viene

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  • #31
    Re: Mazda: motores sin bujías el año que viene

    Originally posted by Ibiza20v View Post
    El límite a muy altas RPM puede ser motivo de varias cosas, una o todas a la vez ja. Puede venir por falla en lubricación por ejemplo, rigideces, materiales... o lo que vos decís.

    Hablando del proceso de combustión es otra cosa. Vos podes tener dos motores que generen el mismo trabajo, uno lo hace con un combustible que combustiona casi en su totalidad al instante y otro que lo hace más progresivamente. Vos vas a diseñar el motor en función de eso, su carrera, la forma de la cámara.. la relación de compresión. Y vas a elegir el combustible en función del uso de dicho motor. Vos fijate que el motor se diseña desde lo que vas a quemar para afuera. Esta gente ha empleado el abaratamiento de la tecnología para poder disponer de una gestión, inyectores, etc que hace 10 años eran experimentales y carísimos para inyectar combustible en función de la presión de combustión en la cámara. No lo dicen pero seguramente uno de los inyectores en la cámara debe tener un sensor de presión. De esa manera van inyectando mezcla por debajo del umbral de detonación. Creo que hicieron el diesel rápido nivel Dios pero sin usar Diesel jaja.

    Seguramente con recursos de payaso podes disponer de un motor que sense e inyecte combustible con éxito a muy altas revoluciones. Anda a saber lo que están manejando hoy si solo te muestran esto.

    Pero estos personajes te pueden hacer motores de carrera larga y diámetros de pistón chicos, que pudiendo gestionar la presión en la cámara pueden hacer los elementos alternativos muy livianos. Y esto es lo que intereso a la F1 hace algunos años atrás cuando no tenían frio en el pecho, dado que ellos al poder gestionar la presión pueden administrar mejor la mezcla y también equilibrar la presión entre cilindros. Los motores por tema de temperatura, diseño del escape, admisión, etc... no tienen el mismo rendimiento entre un cilindro y otro. Eso genera vibraciones en el tren alternativo por el cual se evalua hasta el orden de encendido para el regimen de uso. Ahora imaginate si podes equiparar la presión jugando con la mezcla, y no hablo del valor máximo de presión sino de su evolución en el tiempo. Los motores serían mucho más fiables, más estables y con masas alternativas reducidas.



    Slds!
    Simplemente WOOOW!!
    Lo que sabe este muchacho!!!

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    • #32
      Re: Mazda: motores sin bujías el año que viene

      Los motores por tema de temperatura, diseño del escape, admisión, etc... no tienen el mismo rendimiento entre un cilindro y otro. Eso genera vibraciones en el tren alternativo por el cual se evalua hasta el orden de encendido para el regimen de uso.

      ​En ese caso, un 4 bóxer sería la configuración más apta?

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      • #33
        Re: Mazda: motores sin bujías el año que viene

        Originally posted by SAM67 View Post
        Los motores por tema de temperatura, diseño del escape, admisión, etc... no tienen el mismo rendimiento entre un cilindro y otro. Eso genera vibraciones en el tren alternativo por el cual se evalua hasta el orden de encendido para el regimen de uso.

        ​En ese caso, un 4 bóxer sería la configuración más apta?
        .

        No solo es la disposición, sino que tan separado está en el tiempo cada ciclo de combustión de un cilindro respecto a otro, por ende cantidad de cilindros. Un 4 cilindros boxer no es la mejor combinación, te diría que apartir de un 6 cilindros boxer la cosa se pone mucho más interesante tanto del lado mecánico como de gases. Pero por otro lado el largo de la pieza obliga a una mayor sección de los ejes por un tema de esbeltez, por eso terminas viendo cosas como los W12 etc que en realidad sería como un VR6 espejado jaja.

        Slds!

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