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Agarra cualquier motor turbo, fondealo 200 km y despues veni y contame de la confiabilidad..... la fisica es una sola
Ya estan bardeando y hablando sin saber, los motores de F1 duran poco porque justamente estan diseñados para durar poco, no es el caso de un auto de produccion y donde si se puede tener una idea bastante acabada de la durabilidad del mismo
Definitivamente es un pura sangre,que pocos podran disfrutar claro esta, en Europa estan fascinados por las prestaciones
y los 200 kms a fondo? que llegue a 250 , que novedad... pero y la fondeada sostenida?
Parecen los bora aka 2 puentes.
Esto pedian para el anterior con 900grms.
Y entre la información que reciben quienes ya están reservando las primeras unidades del GTi, hay un apartado especial referente al combustible. Todos los compradores deberán firmar una carta de conformidad donde se les comunica que sólo deberán utilizar: “Nafta Grado 3 (Ron 97), libre de Plomo y de Aditivos Metálicos (Manganeso y otros)”, también conocida como “premium” o “la más cara”. El texto aclara que “la utilización de combustibles que no cumplan con los requisitos expresados anteriormente no estará cubierto por la garantía”. Y, para evitar malos entendidos, todos los 208 GTi se entregarán a los clientes con el tanque lleno, sin excepción.
Ya estan bardeando y hablando sin saber, los motores de F1 duran poco porque justamente estan diseñados para durar poco, no es el caso de un auto de produccion y donde si se puede tener una idea bastante acabada de la durabilidad del mismo
1) no bardie
2) siempre hablo sin saber
Los autos ahora se hacen para DURABILIDAD.... si, peugeot te vende el 308 GTI y quiere que no le compres jamas un auto porque te va a durar toda la vida...
Los motores de la F1 estan " diseñados para durar poco" si, obvio la pelea de los tecnicos de la F1 es ver quien los puede romper mas rapido.
Vos enserio , crees que estas fuera de los que hablan sin saber?
Felicitaciones, tanto que lo buscaste, lo encontraste ;)
( repito, homero, sabes que turbina usan? no vi nunca jamas una que soporte un PR 3.5 y esa potencia, dudo que haysan diseñado una de 0 para esto pero quien sabe)
Al tener esa presion, te deja de dar margen a fallas, lo cual que la electronica tiene que ser muy buena ( Frances.... electronica...) mas alla de eso vivis en argentina, donde las naftas no son siempre iguales y el clima es bastante humedo o seco segun donde, y el clima cambia bastante, lo cual el auto debe adaptarse excelentemente, porque si un dia de mucho frio y/o llovizna no llega a corregir rapido, fuiste, dependes siempre de que la electronica llegue a corregir.
Si obviamente van a decir la idiotez de que autos de 12,5 de compresion de fabrica andan con nafta 81 octanos y si es verdad, porque la ecu atrasa y corrige todo el tiempo, ahora yo para hablar de confiabilidad, prefiero estar en el primer nivel, donde nada tiene que ir corrigiendo todo el tiempo, porque si el corrector " falla" no hay vuelta atras, de nuevo, la presion no perdona, por eso muuuuy pero muuuuy pocos supercars traen presiones tan grandes.
EL 308 Sgti es un auto deportivo, pensado para cagar a palos, con el 1.6 necesitas ir inflado todo el tiempo, sino no rinde ( como el VTI en su epoca, necesitas ir arriba de 5 lucas) lo cual aun mas acorta la vida de los elementos.
del RC hablan que es misil que esto que lo otro, pero en panamericana no aparece ni uno, los pocos salian en el peloton hasta 200 y cortaban como muchisimo, otra que lo bora.
Para ir rapido, cilindrada
El claro ejemplo esta , el golf con 170 kilos mas, 50 hp menos, anda EXACTAMENTE IGUAL, ahi tenes la diferencia de un motor chico con mucha presion corrigiendo, y un motor mas normal con menos presion, libre.
La nafta seria lo de menos, lo que si es un tema critico es el aceite que es que si se banca la exigencia, esperemos que Peugeot tenga algo de calidad sino si que el motor no dura nada
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