Big brakes vibran al frenar!!!

[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Los de rs me encantaron. El tema que traerlos no se como hacerlo. Y cuando consulto para traer algo. Te rompen el culooo


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Los calipers del 3.2 hay uno que vende en mercadolibre la baja de uno, preguntale, por ahi los tiene y te los deja baratos, le cambias atras y adelante y listo

http://auto.mercadolibre.com.ar/MLA-...do-de-baja-_JM

[Need 4 Speed]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Los calipers del 3.2 hay uno que vende en mercadolibre la baja de uno, preguntale, por ahi los tiene y te los deja baratos, le cambias atras y adelante y listo

http://auto.mercadolibre.com.ar/MLA-...do-de-baja-_JM

Si. Le pregunte. No me dio bola


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[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Si. Le pregunte. No me dio bola


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Te mande Mp.

[Need 4 Speed]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Te mande Mp.

Respondido!!!
No me aviso nada que tenia MP

[Miki_cba]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Por 1700 dolares Yo... buscaria unos frenos de Audi RS3 o TTRS, si bien son enormes ( algo de 370 o 380 mm) son flotantes, que un disco sea flotante, es el dia y la noche en todo el comportamiento del auto, mas aun en estos tamaños, cambia la suspension, la direccion, el mismo frenado, todo.

Consulta desde mi total ignorancia (y vagancia de buscar en google) sobre frenos.. pero que significa que sean flotantes, que beneficios trae y porque aporta esos beneficios?

Muchas gracias

[Igor]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

mejor que te conteste Se-R, pero básicamente un disco flotante se compone de 2 partes: el núcleo de aluminio o un material exótico caro (que es lo que está en contacto con el buje de las ruedas y el disco en sí) y el disco. Lo de las ventajas no lo tengo bien en claro salvo el peso y que básicamente a muy altas temperaturas en el disco tenés menos chances de deformar, romper el disco de freno

Unas fotos mejor que mil palabras:

Disco normal, hecho de 1 pieza generalmente :




Disco flotante, ves el núcleo de aluminio u otros materiales... podés cambiar el disco cuando lo gastes sin cambiar núcleo generalmente:



Ventajas de disco flotante:
- el peso claramente (masa no suspendida... en un auto de calle si no lo usás a fondo todo el día veo la mayor ventaja acá creo)
- el disco al dilatarse (cuando aumenta mucho de temp), no transfiere esa temperatura tanto al núcleo (a ver... la transfiere pero el núcleo si es de aluminio la "diisipa" rápido) ... y el núcleo no la transmite tanto al buje
- lo de menor temperatura del disco es muy discutible (disco flotante vs disco normal), yo diría que no siempre pasa
- te permite tener ligeros movimientos axiales del disco... que te ayudan a no hacerlo mierda en condiciones de frenadas brutas de mucha exigencia

Y no sé si me olvido de algo más

[zisan27]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Pueden ser con campana de aluminio y atornillados lo cual dejaría de ser flotante, el disco flotante tiene un poco de juego axial en la unión con la campana para absorber deformaciones en el portamaza y maza, que hagan que el disco se salga del eje de giro y empiece a alejar las pastillas de freno.

[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Pueden ser con campana de aluminio y atornillados lo cual dejaría de ser flotante, el disco flotante tiene un poco de juego axial en la unión con la campana para absorber deformaciones en el portamaza y maza, que hagan que el disco se salga del eje de giro y empiece a alejar las pastillas de freno.

Exactamente el disco flotante es así :




Aparte del beneficio por el peso en la copa

[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

mejor que te conteste Se-R, pero básicamente un disco flotante se compone de 2 partes: el núcleo de aluminio o un material exótico caro (que es lo que está en contacto con el buje de las ruedas y el disco en sí) y el disco. Lo de las ventajas no lo tengo bien en claro salvo el peso y que básicamente a muy altas temperaturas en el disco tenés menos chances de deformar, romper el disco de freno

Unas fotos mejor que mil palabras:

Disco normal, hecho de 1 pieza generalmente :




Disco flotante, ves el núcleo de aluminio u otros materiales... podés cambiar el disco cuando lo gastes sin cambiar núcleo generalmente:

Ventajas de disco flotante:
- el peso claramente (masa no suspendida... en un auto de calle si no lo usás a fondo todo el día veo la mayor ventaja acá creo)
- el disco al dilatarse (cuando aumenta mucho de temp), no transfiere esa temperatura tanto al núcleo (a ver... la transfiere pero el núcleo si es de aluminio la "diisipa" rápido) ... y el núcleo no la transmite tanto al buje
- lo de menor temperatura del disco es muy discutible (disco flotante vs disco normal), yo diría que no siempre pasa
- te permite tener ligeros movimientos axiales del disco... que te ayudan a no hacerlo mierda en condiciones de frenadas brutas de mucha exigencia

Y no sé si me olvido de algo más

El peso influye en ambos sentidos, como un muerto colgando del amortiguador, entre un disco de 350 de dos piezas o uno solido, hay una diferencia aproximada de 10 kilos, si sumas calipers de aluminio, etc etc tenes 15 kilos facil por rueda, lo cual es muchisimo.
Aparte como decis, el tema inercial.

Lo de no transferir al nucleo es una burrada, un metal aborsve y disipa de la misma forma, porque justamente es el mismo fenomeno, pero visto del otro lado nada mas.

Si vos tenes un cacho de aluminio a 100 grados y el aire a 50 grados, va a "disipar" 50 grados en X tiempo.

Si vos tenes el mismo cacho de aluminio a 50 grados, y el ambiente a 100, va a " absorver" 50 grados en el mismo X tiempo.

Lo unico que varia los tiempos, es el tamaño, pero toda agua hierve a 100 grados, no tardas lo mismo en calentar una pava que un tanque de 1000 litros, pero ambos, herviran a 100 grados.

Por ende la temperatura en este caso es la misma y pasa lo mismo al buje que antes.

Lo de menor temperatura, es que en realidad tarda mas en generar, al ser mas grande, sobre mismo tamaño es despreciable los cambios.

El tema axial pasa en los flotantes, las fotos que pusiste no son flotantes.

[zisan27]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

pff son porno esos formula

[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

pff son porno esos formula

Ojo,el disco es chino, los formula son rigidos

[Miki_cba]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Muy bueno este post, me gustaria mucho sentir en vivo la diferencia de un auto "comun" y otro con frenos mejorados pero alivianado todo el tema de peso en ruedas para ver la difetrncia de comportamiento


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[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Muy bueno este post, me gustaria mucho sentir en vivo la diferencia de un auto "comun" y otro con frenos mejorados pero alivianado todo el tema de peso en ruedas para ver la difetrncia de comportamiento


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agarra tu auto, metele 10 o 15 kilos mas arriba de cada amortiguador delantero y gira 4 o 5 vueltas, frena, sacaselos y gira 2 vueltas, te das cuenta de toque.

[maxibi]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

Muy bueno este post, me gustaria mucho sentir en vivo la diferencia de un auto "comun" y otro con frenos mejorados pero alivianado todo el tema de peso en ruedas para ver la difetrncia de comportamiento


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siempre pense lo mismo desde el lado de las llantas, pero nunca vi q se venda algo mas liviano en 15 o 16

[Se-R]

Re: Big brakes vibran al frenar!!!

siempre pense lo mismo desde el lado de las llantas, pero nunca vi q se venda algo mas liviano en 15 o 16

Con la llanta se nota y es solo inercial, no es "colgante" como el disco, asi que imaginate con el disco.

Llantas livianas en 15 o 16 hay pero no mucho por un tema de que en la epoca que 15 y 16 era furor, argentina no tenia calles y menos guita para comprar llantas,por eso hay pocas.


Mira aca tenes un listado de cada llanta y lo que pesa ( a cuentas RAPIDAS, 1 libra es medio kilo)

http://www.miata.net/faq/wheel_weights.html

Unas volks Te 37 en 15x6,5 pesan 8.8 libras ( 4 kilos y medio ponele)

Unas de mazda modernas, en 15x6 pesan 13.1 libras ( unos 6 kilos, 6.5 kilos)