Moto GP - 2017

[tano02]

Re: Moto GP - 2017

Lorenzo, tu compañero además de limarte el buje en clasi y finales hoy ganó. Y quedaste atrás de las Ducati que arman con descarte. Retirate si tenés dignidad. Sos una mentira

Lo de Lorenzo es lamentable.. y Ducati se debe querer cortar la goma... 12 palos por un tipo que no camina y el otro ahora se puso a pelear un podio en el mundial.
Yo creo que si a Marevick no le agarra el pánico escénico tiene campeonato en el bolsillo.

[morci_power]

Re: Moto GP - 2017

VR fue hasta donde le dio el fisico me parece, una pena pq tenia la moto para ir hasta el 2do puesto al menos

[HKS]

Re: Moto GP - 2017

VR fue hasta donde le dio el fisico me parece, una pena pq tenia la moto para ir hasta el 2do puesto al menos

Pregunta de ignorante........sabes andar en moto?

[Sebapower]

Re: Moto GP - 2017

VR cuando quedo tercero bajo el ritmo cuidando gomas y motor... Por la vuelta 15 creo entro a apurar y se vio que se le desacomoda la moto en un par de curvas exigidas.
Las ducattis tenían 8-12km/h que las demas en velocidad de punta.

[morci_power]

Re: Moto GP - 2017

Pregunta de ignorante........sabes andar en moto?

NO, me caia cuando pisaba el verdin con la wabe


de todos modos, lo dijo VR que en las ultimas 8 vueltas le costaba respirar

[marceloDC]

Re: Moto GP - 2017

lo unico que me parecio raro, es que las Ducati con esas cubiertas se bancaran toda la carrera, cuando las Yamaha con compuesto mas duro tendrian que haberle dado mas pelea al final, o le encontraron la vuelta al chassis-suspensiones a la ducati.

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Bien por Dovi gano en su casa con la moto de casa y Viñales viene parejito, la sorpresa fue Petrucci con la Ducati satelite.



Terrible la salvada de Dovi cuando le hizo un feo en plena recta a esa velocidad



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[Sebapower]

Re: Moto GP - 2017

lo unico que me parecio raro, es que las Ducati con esas cubiertas se bancaran toda la carrera, cuando las Yamaha con compuesto mas duro tendrian que haberle dado mas pelea al final, o le encontraron la vuelta al chassis-suspensiones a la ducati.

Al reves... Las ducatis salieron con medium.
En cambio VR salio con blandas... Fijate que se ve la banda blanca.

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Sensaciones:


Andrea Dovizioso (1.º): "Es el sueño de cualquier piloto italiano" “Pensaba que no iba a estar con la suficiente energía, he pasado muy mala noche. Es algo muy especial, quiero agradecer a Ducati. Ser 2.º en el mundial es muy bueno. Lo importante no es eso, es tener el ritmo y aquí hemos tenido el ritmo por primera vez este año. Creo que el nivel depende del aspecto técnico. Todos estamos muy cerca, es la primera vez que estamos delante., normalmente Honda y Yamaha están delante. En estos momentos, nuestra moto, aparte de esta carrera, no es del todo competitiva. Todo el mundo me dice que soy pesimista, pero yo digo que soy realista. No estamos como para ganar en 18 carreras".
Andrea Dovizioso llevó a su Ducati al lugar más alto del cajón, algo que no sucedía en Mugello desde 2009


Maverick Viñales (2.º):"Hoy era el día de quedarme 2.º"
El líder del Campeonato del Mundo vio como Rossi era 4.º y Márquez 6.º, y dio por bueno el podio “Estoy contento con mi moto. Estamos en un muy buen nivel y tenemos que seguir así. Hoy Dovizioso estaba muy fuerte y los 20 puntos son muy buenos. Cuando el grip es bueno, nosotros estamos bien. El equipo ha hecho un gran trabajo. En cuanto a la gestión de la presión, es siempre difícil de creérselo, ganar carreras y hacer ‘Poles’ no es fácil. A veces no hay que dar el 100%, sufrí una caída y tengo que evitar esos errores: no me caigo muchas veces, pero cuando me caigo voy rápido. Estaremos muy motivados para Catalunya”.


Danilo Petrucci (3.º): "Hubiera cambiado mi casa por estar en el podio (bromea). Ayer fue extraño, me caí por la mañana, y dije ‘buenos días’ (sigue bromeando). Con la otra moto me volví a caer y tuve que empezar con al Q1, pasé por la Q2. He salido atrás. En otras carreras he empezado mal aunque tenía buen ritmo. Hoy he comenzado muy bien. Todo el mundo me dijo que podía ser rápido, yo sabía que era rápido a una vuelta, pero no me esperaba tan buen ritmo. Me acuerdo que, en 2012, en mi primer Gran Premio en Mugello comencé desde la última posición, estoy muy feliz".


Valentino Rossi (4.º): “Era importante subir al podio delante de la afición, he dado lo máximo porque me sentía fuerte aquí. Desafortunadamente he sufrido demasiado, porque no es lo mismo que en entrenamientos donde haces 5 vueltas seguidas y después paras. Hacer 23 vueltas seguidas me ha cansado, estaba detrás de Petrucci, pero no tenía fuerza para atacarle. Es una pena para el podio, pero considerando que el martes no sabía si iba a correr. Me alegro por los pilotos italianos, hoy ha sido un día importante”.


Álvaro Bautista (5.º):“Hoy era importante terminar, después de los dos abandonos en las últimas dos carreras en Jerez y en Le Mans, donde podíamos haberlo hecho bien. Necesitábamos terminar. Tenía buen ritmo, pero he perdido algunas posiciones al principio porque iba un poco más tranquilo. Luego, he empezado a relajarme y a coger mi ritmo, y poco a poco iba pasando a los pilotos de delante. Cuando he visto que cogía a Marc Márquez, pensaba en pasarle y tirar, a ver si lo dejaba atrás, pero se ha enganchado a mí y ha sido difícil. La variación de la diferencia con la cabeza era muy pequeña vuelta a vuelta, pero me ha servido de referencia. En la última vuelta, he intentado cerrar todos los huecos para evitar que me pasara y puedo decir que he terminado quinto. Estoy contento por acabar y por hacerlo de esta manera. Esta sí que ha sido una quinta posición real, no ha habido problemas de otros pilotos como en Argentina, donde fuimos cuartos. Nos da mucha moral para Barcelona”.


Marc Márquez (6.º): “He empezado fuerte la carrera porque sabía que las primeras vueltas eran importantes, así que he intentado luchar. Al principio he podido hacerlo, pero más tarde he empezado a tener problemas con el neumático delantero en las curvas y además otros pilotos me atrapaban en la recta. Hemos escogido el compuesto medio delantero porque sabíamos que con el duro, con el que me sentía mejor, no habríamos terminado la carrera. De hecho, como la opción dura era asimétrica, en este caso el medio era más duro en el lado derecho que la opción dura y este circuito castiga más ese flanco del neumático. Pero en un momento determinado, he empezado a notar que tenía dificultades en las curvas, así que he decidido mantenerme donde estaba y no arriesgarme a sufrir una caída. Esto nos ha permitido acabar sextos. Es un campeonato con muchos cambios, así que debemos seguir trabajando e intentar mejorar".


Johann Zarco (7.º): "Ha sido una gran carrera para mí en Mugello y estoy contento con el resultado final. Empecé 11.º en parrilla, lo que hizo que la carrera fuera complicada porque no tenía la ventaja que tuve en Le Mans de salir delante. Sin embargo, fui capaz de mantener el ritmo y de controlar la carera: fue complicado pasar a Iannone puesto que su aceleración era un poco mejor y frenaba mejor que yo. Me costó pasarle y perdí el contacto con Márquez y Bautista que estaban delante. Intenté alcanzarlos pero no pude y sentí que mis gomas bajaban un poco. Sin embargo, en las últimas vueltas me acerqué puesto que la goma dura iba muy bien: pude apretar y llegar 7.º. Me voy satisfecho”.


Jorge Lorenzo (8.º): “No estoy nada satisfecho con la carrera que hemos hecho. Es verdad que hemos empezado fuertes, hemos liderado la carrera por primera vez este año, pero luego todo ha cambiado, he tenido un ritmo lento. Todavía pierdo mucho en la frenada en algunos circuitos y no soy capaz de explotar los puntos fuertes de la moto de momento. No puedo hacer el paso por curva, que es una de mis características, y hoy hasta me pasaban por dentro de la curva con relativa facilidad. Mirando el lado positivo, Dovizioso ha ganado, Petrucci ha hecho podio y esto significa que Ducati ha sido la mejor moto del fin de semana. Ya dije el viernes que la moto estaba para ganar y estoy contento por Dovizioso, se lo merece”.


Dani Pedrosa (Abandono): “Hemos tenido problemas por la falta de agarre durante todo el fin de semana, y hoy en la carrera ha sido aún peor. No he tenido nada de adherencia desde el principio, ni delante ni detrás, y me han adelantado muchos pilotos sin poder presentar batalla. La moto se movía mucho, incluso en la recta, y básicamente no he sido capaz de controlarla. Ha sido una carrera muy larga. En la última vuelta me he caído intentando adelantar a Cal [Crutchlow] y le he tirado. Lo siento porque no está bien que, si cometes un error, otro pague por ello. Por suerte, los dos estamos bien después de la caída y sólo nos queda esperar a la próxima carrera. Esperemos que tengamos mejores sensaciones en Catalunya”.


Fuente MotoGP.com

[tano02]

Re: Moto GP - 2017

La imagen de Dovi en esa frenada es tremenda! increible como no se fué al piso. Por ahí leí que había sido la carrera de su vida, y creo que si lo fue.

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

El piloto todo coraje


Si Mattia Pasini fuera un ciudadano corriente tendría derecho a una pensión de incapacidad permanente por una minusvalía del 30% en su brazo derecho. Pero desde que con tres años su padre Luca le puso una minimoto entre las piernas quiso ser piloto y nada, ni ese brazo con deficiencias motoras, le ha apartado del objetivo.


Quiso ser piloto de 125cc y lo consiguió. Decían que no podría conducir una 250cc y ya lleva 8 podios, dos de ellos victorias, y es quinto del Mundial. Ducati le hizo el lunes en Brno el mejor de los regalos: probar la Desmosedici. De momento no saltará a MotoGP y seguirá en dos y medio hasta final de temporada.


La vida de Mattia Pasini se paralizó en 1998 cuando contaba 13 años. Era ya un fiera en minimotos y utilizaba el motocross como parte del entrenamiento. El crepúsculo apuntaba y llevaba en pista muchas horas trabajando con su padre. Pese al cansancio, su obstinación ya apuntaba maneras. Decidió dar las dos últimas vueltas. No acabó. En el salto de uno de los obstáculos más altos de la pista se dejó la salud: varias fracturas de fémur y clavícula y una de ellas afectó el plexo braquial, un conjunto de ramas nerviosas cervicales que dan lugar a la mayoría de los nervios que controlan el movimiento del brazo derecho. La lesión ocasiona pérdida de fuerza con afectación de la sensibilidad del miembro superior.


Allá donde muchos hubieran claudicado fue un punto y seguido para Mattia. Se pasó los dos años siguientes en manos de neurocirujanos (le han operado cinco veces) y trabajando en su rehabilitación. Cuando en 2004 debutó en el Mundial de 125cc nadie daba un duro por él, pero ha dejado huella por su tenacidad y su testarudez y en los teams españoles Polaris World y Aspar le adoraban por su extrovertido carácter.


"El pilotaje es cuestión de técnica, no de fuerza. No hay más que ver a Pedrosa o Rossi. No son toros y pilotan muy bien la 800cc -dice Pasini- Me falta movilidad, no fuerza, y lo suplo con corazón".


Con el hombro y el brazo izquierdo, así como las piernas, realiza toda la fuerza sobre la moto y se apaña bastante bien con el gas y el freno anterior, los de la mano derecha, a pesar de que no extiende completamente los dedos de esa mano.


Al último que se ha 'camelado' ha sido a Livio Suppo, 'project leader' de Ducati MotoGP, al que logró arrancarle la promesa de que le dejaría probar la Desmosedici. Y no lo hizo nada mal. En una jornada lastrada por la lluvia rodó sólo a medio segundo de Gabor Talmacsi que le saca tres meses largos de ventaja en pilotar una MotoGP.


"He pasado el domingo de ir a 255 km/h con mi Aprilia 250cc a 305 km/h el lunes con la Ducati. Por la mañana tuve que ajustar la moto y lástima de la tempestad que limitó mi proceso de aprendizaje. Pero después me sentí cómodo y pude apretar mucho más. Es una moto espectacular, con una potencia increíble. No me ha parecido tan complicada como he oído, todo lo contrario. El mayor cambio respecto a mi moto son los frenos de carbono que tienen una reacción completamente distinta"
Mundodeportivo


La rareza mecánica de Pasini para salvar su discapacidad





Al italiano le acompaña una lesión desde pequeño en la mano derecha y ha optado por cambiar la maneta del freno y ponerla a la izquierda.
La parrilla de Moto2 repesca esta temporada a Mattia Pasini, que el año pasado sólo corrió en Mugello y Misano, y el italiano se ha inventado en su regreso una rareza mecánica para liberar de trabajo la mano derecha en la que sufre una discapacidad. La lesión le acompaña desde pequeño, fruto de un accidente haciendo motocross, y ello nunca le impidió darle al gas e incluso ganar grandes premios (dos de 250cc y ocho de 125cc), pero ahora ha optado por cambiar de lado la maneta del freno y ponerla a la izquierda, debajo de la del embrague.


“Es algo que empleo en el moto de motocross y hemos probado hacerlo también en la Kalex de Moto2. Si la idea es buena o no lo sabremos en función de lo que diga la bandera de cuadros, pero me siento más cómodo pilotando así”, asegura con una sonrisa el italiano de 29 años, que cuenta en el box con un jefe de mecánicos de primerísimo nivel, Giovanni Sandi, que ha celebrado títulos con pilotos como Lorenzo, Biaggi o Harada.


El veterano técnico cuenta que “no ha supuesto un gran problema mecánico el cambio de posición de la leva del freno. Lo único que ha habido que hacer ha sido pedir a Brembo que fabricara una bomba de freno específica para el lado izquierdo, porque todas las que tenían están concebidas para el lado derecho”. Lo que tampoco es un problema son los recambios en caso de caída, porque “hay de sobra”.


Pasini se las apaña para accionar el embrague y el freno al mismo tiempo. “Usa dos dedos para cada leva”, asegura Sandi mientas emula a su piloto, con el índice y el corazón apretando la maneta superior, la del embrague, y el anular y meñique apretando la inferior, la del freno.


Cuenta el veterano periodista Paolo Scalera que él vio correr al gran Santi Herrero en el TT de la Isla de Man, con la Ossa monocilíndrica en los 60, con la misma solución mecánica para liberar de trabajo el brazo derecho después de una caída.


Y más recientemente, en los 90, Doohan se llevó también al semimanillar izquierdo el freno trasero, el que se acciona con el pie derecho, pero en su caso usaba un gatillo que accionaba con el dedo pulgar en lugar de una maneta como la de Pasini.


AS (esta es una nota de su anterior etapa en moto2, el ultimo domingo no sé si usó solamente el brazo izquierdo)

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Round 07 Catalunya (España)





Viernes



Sabado



Domingo

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

Gigi Dall'Igna: "Quizás, el estilo de pilotaje de Barberá no es el mejor para la Ducati"





Gigi Dall'Igna, General Manager de Ducati Corse, sospecha que el estilo de pilotaje de Héctor Barberá "no es el mejor" para la Ducati Desmosedici GP16. El piloto del Reale Avintia Racing acabó decimocuarto en el Gran Premio de Italia, mientras que Álvaro Bautista cruzó la meta en quinta posición a pesar de que ambos llevan exactamente la misma moto, según confirmó el ingeniero italiano en declaraciones al medio alemán Speedweek.


Las dificultades de Barberá con la GP16 se remontan a la pasada temporada. Aunque no utilizaba esa versión 2016 en Avintia, el valenciano sustituyó a Andrea Iannone durante los Grandes Premios de Japón y Australia. En ninguno puntuó, a pesar de que con la GP14.2 había peleado por el top diez con regularidad.


En su momento, el #8 explicó que la Ducati de 2016 "no tiene nada que ver" con la que él utilizó la pasada campaña. "Creo que lo importante es encontrar el feeling, en la parte delantera de la frenada parece que se me bloquea un poco la rueda, y no consigo encontrarlo", explicó.





Una vez dio el salto definitivo a la GP16, Barberá reconoció que la moto tiene "muchísimo potencial", pero admite que en las primeras carreras no han conseguido los resultados que esperaban. Ha sido regular dentro del top 15, pero su mejor actuación es una decimotercera plaza (Qatar y Argentina).


La falta de sensaciones del corredor del Reale Avintia se hicieron más visibles en Mugello, una carrera en la que tres Ducati acabaron en el top cinco, dos de ellas en el podio. "Petrucci fue espectacular, hizo una carrera fantástica, como Bautista", reconoció Dall'Igna a Speedweek. El único resultado que se puede comparar con el de Barberá es el de Bautista, porque Dovizioso y Petrucci disfrutan de la siguiente versión de la Desmosedici, la GP17. Scott Redding también pilota una GP16 y acabó duodécimo, dos posiciones por delante de Barberá.


Ahora, Barberá afronta el Gran Premio de Catalunya (haz click aquí para leer la previa), una prueba donde acabó undécimo el curso pasado: "Este fin de semana vamos a Barcelona donde hicimos un test hace dos semanas y fue bastante bien. Ahora tenemos que confirmarlo yendo rápido desde el viernes. En Mugello creo que hicimos un buen fin de semana, pero el domingo aprendimos una lección, y es que la elección de los neumáticos puede ser crucial. Barcelona es una pista que se nos da bien y donde hemos ido rápido. Las nuevas modificaciones cambian un poco la esencia del circuito, pero son iguales para todos. Nosotros tenemos que salir a darlo todo, porque estamos en un punto en el que definitivamente tenemos que hacerlo bien. En las primeras carreras no hemos terminado donde queríamos”.


todocircuito

[Christian CW]

Re: Moto GP - 2017

División ante la nueva Curva 13 en el circuito de Montmeló





Se ha modificado el último sector, cambiando el trazado en La Caixa y sustituyendo por una chicane el giro donde Salom sufrió su accidente.
Montmeló recibe a las MotoGP como cada temporada desde el Mundial de 1992, pero este año no habrá registros de vueltas rápidas históricas para batir en la carrera del domingo: el GP de Cataluña se disputa sobre un nuevo trazado, suprimiendo la fatídica Curva 13 donde Luis Salom sufrió su accidente mortal hace un año. Una chicane separa ese giro (conocido como la Curva Europcar) de la entrada a la recta de meta, la histórica Curva 14 que ahora es 16. Y la citada chicane, como puede comprobarse en la infografía que acompaña a estas líneas, es independiente de la que utiliza la Fórmula 1 desde el GP de España de 2007.


El motivo es simple: seguridad. “Se le dijo al Circuit que cambiaran la curva en la que se mató Salom o no iría el Mundial”, explicaba Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, en su visita a AS antes de que comenzara el curso. El antiguo trazado era rápido, se podían superar los 150 km/h en esa curva ya sustituida por una lenta chicane, aunque la FIM eximió de responsabilidad del accidente al Circuit.


No es la única novedad en el asfalto catalán, porque la histórica curva de La Caixa también se modifica para utilizar el trazado de la F1: una curva cerrada, casi una horquilla, introducida para facilitar los adelantamientos de los coches (la mayoría en frenada), en lugar del amplio giro clásico más apropiado para las pasadas de las motos.



Todos los cambios generan opiniones y en un Mundial tan competido como el de MotoGP, las hay muy diversas. Silvano Galbusera, responsable técnico de Yamaha, ve ventajas para su máximo rival: “El último sector puede ser un poco crítico. Tenemos que centrarnos en él sin perder parte de nuestro rendimiento, porque sabemos que Honda es un poco más rápida en curvas estrechas y cerradas y Yamaha es algo más rápida en las curvas que son más largas”.


Honda, por su parte, justifica los cambios por la seguridad. Santi Hernández, jefe de mecánicos: “Es completamente diferente. Para los pilotos puede ser difícil de entender un nuevo trazado. Algunos pilotos preferirán la antigua, otros preferirán la chicane de la Fórmula 1, pero tenemos que entender que se cambia por motivos de seguridad”.


Ducati, a través de Alberto Giribuola (ingeniero de pista): “No es una gran diferencia. Quizás para el piloto es una zona muy lenta, no muy divertida, pero no es un gran problema para Ducati”.


Marco Rigamonti, de Suzuki: “No será muy diferente de la del año pasado, cuando se cambió tras el accidente de Salom. Trabajaremos la electrónica en los primeros libres en ese sector pero no espero grandes diferencias”. Aprilia también jugará con la electrónica para ajustar su configuración a un sector final más lento, con más frenadas y menos velocidad punta. Y varios fabricantes sí se han quejado del exceso de baches que es, en cualquier caso, independiente del trazado. Aunque a partir del viernes no tendrán más remedio que adaptarse y buscar los límites del nuevo Montmeló.
Lo que dicen los pilotos


Valentino Rossi: “Me encanta Barcelona, me gusta mucho el circuito incluso con el nuevo recorrido”.


Marc Márquez: “La nueva chicane del circuito es un poco rara, pero es tan particular que al final a mí me gusta. Es una chicane técnica y difícil y creo que costará mucho coger la referencia del punto de frenada ahora”.


Jorge Lorenzo: “Pierde mucho el encanto que tenía Montmeló. Es casi una pista de karts y muy lenta para las MotoGP. Favorece mucho a las motos como la Honda que son muy manejables y nos sacan ahí 2-3 décimas, tanto nosotros como Yamaha tendremos dificultades”.


Loris Baz: “La nueva chicane es una mierda, y también la Curva 10 (La Caixa). Era la única parte que disfrutaba antes. Entiendo que la seguridad sea lo primero, pero no entiendo lo de la Curva 10”.


Aleix Espargaró: “No es divertido. Lo más importante es la seguridad, claro. Pero es uno de los mejores circuitos del mundo y se ha convertido en uno muy normal. Está muy bacheado. Hay curvas estúpidas con ángulos estúpidos, antes era una de las pistas más divertidas del mundo”.


Cal Crutchlow: “No podemos escoger esto y después quejarnos. Si se quejan en Moto2 o Moto3 lo entenderé, pero los de MotoGP no podemos, escogimos este trazado y tendremos que asumirlo”.


Sam Lowes: “No es una chicane de MotoGP. No quiero decirlo, pero al principio habrá caídas en Moto2 y Moto3”.


as

[foxkomodo]

Re: Moto GP - 2017

de que año es esa nota del circuito? Lorenzo habla como si estubiera arriba de una yamaha....