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Llega aerolinea low cost en 2017?

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  • #46
    Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

    Por ahi lei el tema de impuestos en los vuelos

    Un pasaje en primera de JFK a EZE cuesta unos 14 mil dolares por AA directo , sin promociones ni nada.

    El pasaje en Si, vale 6800 dolares, luego tenes impuestos varios que rondan los 50 o 60 dolares, excepto uno que dice " TAX ARGENTINA" y vale 780 dolares.

    Mas alla de eso hay que entender que argentina esta en el culo del mundo, ir a cualquier lado es LEJOS , en europa hacen 1000 kms y pasaron 8 paises, por eso ir de roma a paris y viajes asi son baratos, son aeronaves muy chicas en distancias muy chicas, y generalmente en mismos climas, aca salis de AEP con 35 grados y caes en AIU-MA con -5 y metiste casi 4 mil kilometros.

    Ni hablar ir a santiago de chile, donde tenes que ir por sobre la cordillera

    Asi tenes miles de factores que hacen que comparar precios y costos de europa o estados unidos no aplica a la argentina

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    • #47
      Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

      Como dije antes me encantaria ver como van a hacer para bajar los costos:

      Aeropuertos alternativos no hay en bs as (por lo menos para aviones de la envergadura de los que pretenden operar), poneeele palomar que tiene procedimientos instrumentales, pero en el fondo es una base militar y comercialmente no es atractiva para el pasajero. Vas a tener un quilombo con la faa (se la tenes que expropiar practicamente) o meterle mucha guita para hacer un aeropuerto paralelo. La plata esta destruido, moron tenes muchos quilombos alrededor. Aeroparque y ezeiza si llevas una low cost vas a tener quilombo con las peso pesado que operan hace años en argentina (american, lufthansa, air france, iberia) que tienen costos siderales para un servicio pesimo y no van a tolerar que ecnima sea peor de lo que es (por que van a pretender operar 100 aviones con infraestructura para 20).

      Los aeropuertros del interior no tienen alternativas "low cost" para los pasajeros. No la tiene ni cordoba, ni iguazu, ni calafate, ni bariloche, ni nada. No es como por ej londres que tenes distintas alternativas de calidad de lo que es por ej , heathrow y con una conectividad magnifica entre estos. Caete a bariloche en temporada a las 3 de la mañana y te va a buscar mengueche al aeropuerto...

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      • #48
        Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

        Originally posted by UnoSCR View Post
        Los aeropuertros del interior no tienen alternativas "low cost" para los pasajeros. No la tiene ni cordoba, ni iguazu, ni calafate, ni bariloche, ni nada. No es como por ej londres que tenes distintas alternativas de calidad de lo que es por ej , heathrow y con una conectividad magnifica entre estos. Caete a bariloche en temporada a las 3 de la mañana y te va a buscar mengueche al aeropuerto...
        Eso se debe al trafico en si mismo AEP de noche no opera comercial civil porque no hay trafico, repito pone un vuelo diario a santiago del estero y va el avion al 30% y vuelve al 2%

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        • #49
          Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

          Va a ser en El Palomar no en Moron, y ya se esta trabajando en eso. Igual todo sigue en una nube donde no hay nada..

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          • #50
            Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

            Originally posted by UnoSCR View Post
            No es como por ej londres que tenes distintas alternativas de calidad de lo que es por ej , heathrow y con una conectividad magnifica entre estos. Caete a bariloche en temporada a las 3 de la mañana y te va a buscar mengueche al aeropuerto...
            El unico "verga" asi por decirlo de Londres es Stansted, en la loma del ogt, cada vez que viajo por laburo (tenemos convenio con Ryanai) cada vez que tengo que salir de ahi puteoo, si vas en micro en rush hour no llegas mas :(

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            • #51
              Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

              El principal problemas de AR es el sindicato y la regulación del estado sobre lineas aéreas. Son los mismos sindicalistas boludos que la están fundiendo.
              Un piloto de A320 se niega a certificar A330. Una locura.
              Moron no puede ser expropiada ya que no es FAA. Fue una donación con fines específicos para uso de FAA.
              Palomar es una pista de la puta madre... Pero como pista militar ya no sirve. Cuando salían los susurrantes 707 se despertaba medio palomar y no podían salir full MTOW si querían pasear por el sur..... Pero tranquilamente puede salir un 737 o 747.
              Y luego por SOBRE todo tiene que salir a la cancha LADE haciendo cargas y pasajeros al sur. Varios C-130H y algunos 737 de AR para LADE.

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              • #52
                Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                Otro tema importante es los aeropuertos. La mayoria de los aeropuertos no cuenta con ILS para aproximar por instrumentos.
                Caso puntual es usuhaia. Una sola linea de equipaje.
                Rio grande y comodoro deberian tener ILS II o III.

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                • #53
                  Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                  no solo el problema son los mil sindicatos que tienen las empresas aereas, ahora tambien las empresas de micros de larga distancia y la UTA presionan contra las aerolineas low cost.

                  http://www.ieco.clarin.com/calienta-...664233760.html

                  Se calienta la pelea entre las líneas aéreas y las empresas de colectivos


                  El jueves hubo una reunión tensa en el ministerio de Transporte, presidida por el ministro Guillermo Dietrich, con los presidentes de las cuatro cámaras de ómnibus de larga distancia. Sobrevoló la amenaza de paros, el reclamo por subsidios, la demanda de una transición. El motivo: las empresas de colectivos temen el impacto de las líneas aéreas low cost, prontas a desembarcar en el país. Un caso más en el que el discurso modernista del Gobierno se choca contra la realidad cotidiana, tanto más pedestre, no?
                  Una postal parece la de un país europeo: en los últimos meses tres compañías de viajes aéreos de bajo costo anunciaron que desembarcarán en el país. Pero ninguna termina de aterrizar. Es que la otra postal es totalmente latinoamericana: gremios duros, infraestructura deficiente, costos altos. Y un sistema de colectivos de larga distancia que emplea a 20.000 trabajadores y encendió todas las luces rojas.
                  Mirá también: Los noruegos aterrizan como aerolínea low cost
                  La última low cost que anunció su llegada fue Norwegian, esta misma semana. Tres ejecutivos de la empresa están recorriendo en estos días aeropuertos del país acompañados por hombres del entorno de Eduardo Eurnekian, el dueño de Aeropuertos Argentina 2000 y su potencial socio local, Norwegian tiene 7.000 empleados, 400 rutas en 130 destinos, transportó 26 millones de pasajeros. Además, días atrás anunció su intención de ocupar un lugar en ese mercado Flybondi, una local, como su nombre lo indica, que querría estar operando en un año, con aviones medianos, llegando a Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Mendoza, El Calafate, Ushuaia, entre otros destinos. Antes que ellos, en mayo, la colombiana Avianca anunció la compra de Mac Air, compañía que era de la familia Macri. “Vamos a constituir una empresa local”, dijeron entonces. Y apuntaban a estar volando para fines de este año, pero aún no presentaron los papeles para hacerlo, dicen sus competidores. Hasta aquí los nuevos. Vamos a lo que está.
                  Mirá también: Avianca quiera empezar a volar en el país en diciembre
                  La competencia de estas líneas aéreas no son tanto Aerolíneas o Latam, que se reparten el mercado local en una proporción cercana a 80 a 20 por ciento. No, la competencia son los colectivos. Es que los pasajes aéreos tienen un piso de precio fijado por el Gobierno que pelea codo a codo con los “coche cama” de larga distancia. Pero low cost es bajo precio, y eso significa romper ese piso, y empezar a pelear en el mercado de los 45 millones de pasajeros que llevan los buses de larga distancia cada año. “Estimamos que en el primer año podríamos perder al menos un 10% de nuestros clientes”, le plantearon los empresarios terrestres a Krantzer el jueves. “Eso implica una reducción de unos 4.000 puestos de trabajo, ¿quién se lo dice a la UTA, al gremio?”, añadieron, como para calentar el ambiente.
                  Mirá también: La aerolínea de bajo costo Flybondi, cerca de desembarcar en el país
                  La respuesta oficial fue armar una mesa de diálogo (¿cómo se ha puesto de moda esto en las últimas semanas, no?) que se reunirá una vez por semana para discutir la situación. Pero el Gobierno dejó en claro que tenía 5 ofertas de desembarco de empresas de low cost, que en 18 meses estarían volando las primeras. Pero agregan algo: “Aquí tenemos las tarifas aéreas más bajas de la región y no vamos a eliminar los pisos”, dicen en Transporte.
                  Los empresarios igual ponen el grito en el cielo: es que en el Presupuesto 2017 han desaparecido los subsidios para el sector de la larga distancia, que hoy suma unos $ 150 millones mensuales.
                  En Aerolíneas y Latam, en tanto, no están preocupados por la llegada de los competidores: creen que la pelea será más con los colectivos, por un lado, y apuestan a que se cumpla un pronóstico del Gobierno, que en 4 años se duplique el tráfico aéreo. “Argentina es uno de los países con menos tasa de viajeros aéreos, hay una cuestión cultural en eso”, dicen en Latam. “Queremos estar listos para competir, tenemos que ser mas competitivos, venimos bien, hemos mejorado mucho indicadores como los de puntualidad, agregamos 10% de capacidad de cabotaje”, añaden en Aerolíneas.
                  Si se trata de cantidad de pasajeros aéreos, tomemos los datos de Aeropuertos Argentina 2000: en agosto registraron 2.770.000 usuarios en todo el país, un 8,2% más que en 2015. Un millón pasaron por Aeroparque, y ahí está un problema clave: las low cost operan con aeropuertos alternativos, más baratos, cosa que no hay en el país. “Hay mucho atraso en infraestructura, muchos aeropuertos que requieren más inversión”, dicen las líneas aéreas. “Operar aquí en un aeropuerto es más caro que en cualquier país de la región”, agregan.
                  “Y además las low cost creen que los gremios son como en sus países, y acá son peronistas”, dice un empresario de colectivos, de larga militancia en el PJ, lo que le evitaría ser catalogado de gorila.


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                  • #54
                    Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                    Se me hace que los de avianca, eurnekian, macri y los de flybondi ya tienen algo armado y lis sindicalistas van a recibir un duplex y un auto mediano.
                    Un vuelto en estos niveles

                    Enviado desde mi GT-S7390L mediante Tapatalk

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                    • #55
                      Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                      Originally posted by arielcastillo74 View Post
                      Van a usar A319 o 320 y B-737-800 , los mismos aviones con los que vuela AA a esas locaciones sin ningun problema. Son vuelos de 180 - 189 pasajeros cada uno. No lo veo mal. El tema principal es que la gente aprenda q viajar en avion no es una experiencia Premium o de Lujo. Sino un medio de transporte mas.
                      Ojo , cuando yo era chico me acuerdo q subirme a un avion era una locura, hoy q por laburo me subo minimo 2 veces al mes a uno la verdad para mi es un bondi q solo va mas rapido.

                      Proc , si vas a hablar de Aerolineas pone bien el codigo, pq AA es American Airlines, Aerolineas Argentinas es AR.
                      Hago entre 20 y 40 vuelos x año por AR y la verdad en los ultimos años mejoró muchisimo en todo sentido ( atencion, aviones, servicio, puntualidad ) tambien viajo por Avianca , LAN , TAM , American Airlines y te soy sincero los mejores aviones los tiene LAN, el mejor servicio lo tiene Avianca y despues ahi nomas Aerolineas y LAN. TAM y American son un desastre en todo, Aviones, Servicio, etc ). ( Por mas que ahora LAN y TAM se unieron el servicio y los aviones de LAN son superiores a TAM. )
                      Si american es un desastre que queda para GOL.
                      Opino lo mismo de avianca y lan.

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                      • #56
                        Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

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                        • #57
                          Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                          Pasará fuera de Peronia esto de que queres hacer algo y un sindicato te lo frena para cuidar su kiosquito?
                          En Africa tendrán estos dramas?

                          Solo este año prohibieron UBER y el envío de correspondencia por mail. Que hijos de un millón de putas.


                          Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

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                          • #58
                            Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                            Originally posted by Darío# View Post
                            Pasará fuera de Peronia esto de que queres hacer algo y un sindicato te lo frena para cuidar su kiosquito?
                            En Africa tendrán estos dramas?

                            Solo este año prohibieron UBER y el envío de correspondencia por mail. Que hijos de un millón de putas.
                            No. Es tragicomico lo nuestro

                            http://tn.com.ar/economia/ethiopian-...entinas_542838

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                            • #59
                              Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                              Es simple la cosa, el tren o lo poco que queda de él (porque va a la extinción en muy poco tiempo) tiene que cubrir hasta 700-800km, el avión esta para distancias mayores a 1200-1500km y el bondi tiene que enfocar el mercado entre lo que no puede cubrir el tren y lo que cubre el avion.

                              Es increible que un vuelo a Neuquén cueste 1900 pesos cuando el bondi sale 2000 o más demorando 15 horas, si existiera un tren a Neuquén demoraría no menos de 20 horas.

                              Los de la UTA en vez de romper las bolas deberían ver a futuro y cubrir un mercado de ese rango de km´s (entre 800 y 1500) no más.

                              También las aerolineas deberian cubrir otro tipo de rutas por ejemplo Neuquén - Bariloche / Neuquén - El Bolson o Esquel.

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                              • #60
                                Re: Llega aerolinea low cost en 2017?

                                Y tambien es comico que austral y aerolineas operen como 2 empresas diferentes con pilotos y aviones distintos.

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