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bolupregunta wideband 1.8t
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Re: bolupregunta wideband 1.8t
Originally posted by Lean_TS View PostMandó un cargamento de grillos para el post.
Last edited by El Negro 2007; 24-04-2016, 21:35.
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Re: bolupregunta wideband 1.8t
Originally posted by mygti View PostEsos numeros representan la cantidad de partes de oxigeno que hay en la mezcla por cada parte de combustible. El combustible puede estar compuesto por diferentes cosas y para que esa mezcla de bien tenes que saber que parte le metes de cada una. El reloj ese es para etanol porque en eeuu es más común usar mezclado con nafta, los dos son alcoholes con propiedades distintas, sobre todo en que uno es soluble en agua y el otro no, lo importante es que el principío de la inyección de methanol o ethanol es el mismo, refrigerar la camara de combustión agregando cualquier cosa (de hecho se puede hacer inyectando agua también y el vapor generado absorbe la temperatura de la combustión y refrigera la camara). La cosa importante a la que voy con todo esto, es que por algo vienen esos relojes, el del link es para ethanol porque se lo hechan a la nafta y ese te indicaria que porcentaje tiene tu mezcla y en base a eso tendrías tu propio cálculo de cuantas partes de oxigeno necesitas. Si lo tenes al 100% de lo que sea, y vos sabes que ese "lo que sea" necesita 10 partes de oxigeno para andar perfecto, usas tu wideband para ir programando tu ecu/chip/apexi/carburador hasta el punto que veas que marca 10.
Mucho calor en la camara de combustion hace que el combustible se encienda a causa de la temperatura antes que la chispa de la bujia lo quiera encender y eso hace una doble explosion que hace el pistoneo, puede ser minima y no la escuchas, puede ser fuerte y la escuchas o rompes algo. Si es minima, el sensor de detonación la capta igual, y te empieza a mover el punto queriendo corregir pensando que es por su culpa. Eso hace que te quede en cualquier lado y termine generando mas calor en la camara, combustible que se sigue prendiendo antes, mas calor en el escape, que se pasa al aire de admsion, y es un circulo vicioso que termina con un turbo cocinado, una junta o un piston roto.
En fin, con la plata que gastamos en hacer estas cosas, poniendo un par de pesos más, con dos o tres relojes (que aparte quedan lindos) lo dejas impecable y no rompes nada.
Ya que el post empieza consultando en donde poner la wideband... en el manual te dice la distancia optima al turbo (para que lea bien y para no quemarla) y el angulo y posición en la que tiene que estar (para que no se ensucie con restos de carbon o condensación)
También la podes poner a ojo y te puede quedar bien o mal, pero siendo que todo esto ya esta probado por el tipo que te la vende, yo lo haria de esa forma.
Un dato más: la wideband te mide un combo general de todo lo que sale por el escape. Si un cilindro está pasado de nafta y otro esta recontra fino, el promedio a la wideband le va a dar bien y rompes todo. Por eso hay que ver bien donde poner la sobre (si tenes) ya sea de nafta, agua, algun alcohol, etc.
Y no creo que esté "perdido en el tema"
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