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El convertible mas potente de la historia de Ferrari...
El Ferrari 488 Spider va a llegar a la calle siendo fiel a la filosofia de su predecesor, el 458 Spider. Va a tener un techo rigido retractil que pretende afianzar mas la deportividad y el confort.
Llega desde Maranello que este nuevo Ferrari 488 Spider fue reforzado con una estructura basada en once aleaciones diferentes de aluminio y el uso de otros metales nobles como magnesio, que prometen la misma rigidez estructural que la de un Ferrari 488 GTB.Como si fuera poco, la rigidez a la torsion fue mejorada en un 23% con respecto a la ofrecida por su predecesor.
El techo rigido retráctil se basa en dos secciones superpuestas que se recogen sobre el motor. El proceso de apertura y cierre se completa en catorce segundos. Un motor que ya no va a poder contemplarse a traves de una luneta acristalada posterior como en el Ferrari 488 GTB.
Las prestaciones, de infarto. El Ferrari 488 Spider tambien recurre al nuevo motor V8 turboalimentado de carter 3.9 de 670 HP a 8000 RPM. Su par maximo es de 760 NM 3000 RPM gracias a un sistema turbo que segun Ferrari apenas muestra un minimo lag.
Uno de los aspectos que mas se trabajo en este 488 Spider como en el 488 GTB, fue el rendimiento del chasis y la aerodinamica. Mas alla del spoiler trasero, los carenados de bajos, difusores, aletines delanteros, etc; en el Ferrari 488 Spider tambien se dio hincapie en la reduccion de las turbulencias en el habitaculo cuando va con el techo plegado.
Va a contar con una pequeña luneta trasera que puede ajustarse en tres posiciones diferentes y que se puede abrir con el techo cerrado simplemente disfrutar del sonido del V8.
Tambien va a contar de innovaciones que ya vimos en el Ferrari 488 GTB, incluido el Sistema de Control de Deslizamiento Lateral (SSC2) que, segun Ferrari, permite que el 488 Spider gane aceleracion (un 12%) a la salida de las curvas con respecto al antiguo Ferrari 458 Spider y sea mas rapido en recta.
Va a alcanzar mas de 325 Km/h de velocidad punta y va a acelerar de 0 a 100 Km/h en 3 segundos, de 0 a 200 Km/h en 8.7 segundos y va a practicar el sprint de 0 a 400 metros y de 0 a 1000 metros en 10.55 segundos y 18.9 segundos respectivamente.
El dato: con el techo retractil, el sistema electrico de apertura y cierre y los refuerzos en chasis y carroceria; el Ferrari 488 Spider solo pesa 50 Kgs. mas que el Ferrari 488 GTB.
Algo mas sobre el motor...
Con 670 HP de potencia maxima 8.000 RPM y 760 NM desde apenas 3000 RPM (el 458 Speciale alcanza los 540 NM mientras un Ferrari F12 Berlinetta arroja 690 NM), el Ferrari 488 GTB puso en el mercado una verdadera obra de arte en cuanto a motores turboalimentados. Sin embargo, en Ferrari dejaron pasar la oportunidad de la sobrealimentacion electrica, tecnologia que ya conocen y desarrollan desde hace tiempo en colaboracion con el especialista japones IHI.
Motivos? La adicion de un sistema electrico adicional 48 voltios, compromete peso. Pero sobre todo compromete fiabilidad en este tipo de autos.
Sonido y respuesta...
El reto era mejorar el 458 Italia, evolucionar lo aprendido con el Speciale y vencer a McLaren en su terreno. Repetir el sonido del 458 Speciale o 430 Scuderia era imposible a no ser que se recurriera a los tan de moda sintetizadores, pero Ferrari no quiere ni escuchar hablar de esta moda. El trabajo tenia que centrarse en como los turbocompresores debian abandonar esa condicion de tapon para los gases de escape.
Con los gases de escape condicionados, el resultado final nunca va a ser parecido al de un atmosferico ni por tonos ni por potencia. Si hay que buscar referencias, lo mejor es irse a los Ferrari 288 GTO y F40.
Twin Scroll responde a las necesidades en cuanto a retraso en la respuesta. Con los cilindros dispuestos por parejas, en la conexion al turbocompresor se evita la reaspiracion de gases de escape para los cilindros en fase de admision, un problema que afectaria a la presion de los gases sobre la turbina. Ferrari decidio ir un paso mas alla centrandose en el uso de nuevos rodamientos y materiales como el titanio para limitar las perdidas por friccion y calor. Si el retraso del California T rondaba los 0.9 segundos, ahora se consigue bajar hasta los 0.8 segundos, quedando asi muy cerca de los 0.7 altos que firma el 4.5 V8 del 458 Speciale. Quizas se podia añadir ese codiciado compresor electrico, por ahi un turbo de geometria variable como hace Porsche, pero Ferrari por ahora decidio dejar pasar ese tren.
Y por ultimo, mas del SSC2...
Mientras en la primera generacion, este sistema actuaba sobre el control de traccion F1-Trac y el diferencial trasero controlado E-Diff; en esta segunda generacion se añade la gestion de la suspension magnetoreologica y activa, nueva CPU y ESP 9.0, permitiendo el trabajo conjunto de amortiguadores para reducir balanceos y mejorar el reparto de cargas a la hora de desplazar masas y gestionar cambios de apoyo. La nueva evolucion del SSC es la que puede marcar distancias con modelos como el McLaren 650S y el Lamborghini Huracan.
El Ferrari 488 Spider va a llegar a la calle siendo fiel a la filosofia de su predecesor, el 458 Spider. Va a tener un techo rigido retractil que pretende afianzar mas la deportividad y el confort.
Llega desde Maranello que este nuevo Ferrari 488 Spider fue reforzado con una estructura basada en once aleaciones diferentes de aluminio y el uso de otros metales nobles como magnesio, que prometen la misma rigidez estructural que la de un Ferrari 488 GTB.Como si fuera poco, la rigidez a la torsion fue mejorada en un 23% con respecto a la ofrecida por su predecesor.
El techo rigido retráctil se basa en dos secciones superpuestas que se recogen sobre el motor. El proceso de apertura y cierre se completa en catorce segundos. Un motor que ya no va a poder contemplarse a traves de una luneta acristalada posterior como en el Ferrari 488 GTB.
Las prestaciones, de infarto. El Ferrari 488 Spider tambien recurre al nuevo motor V8 turboalimentado de carter 3.9 de 670 HP a 8000 RPM. Su par maximo es de 760 NM 3000 RPM gracias a un sistema turbo que segun Ferrari apenas muestra un minimo lag.
Uno de los aspectos que mas se trabajo en este 488 Spider como en el 488 GTB, fue el rendimiento del chasis y la aerodinamica. Mas alla del spoiler trasero, los carenados de bajos, difusores, aletines delanteros, etc; en el Ferrari 488 Spider tambien se dio hincapie en la reduccion de las turbulencias en el habitaculo cuando va con el techo plegado.
Va a contar con una pequeña luneta trasera que puede ajustarse en tres posiciones diferentes y que se puede abrir con el techo cerrado simplemente disfrutar del sonido del V8.
Tambien va a contar de innovaciones que ya vimos en el Ferrari 488 GTB, incluido el Sistema de Control de Deslizamiento Lateral (SSC2) que, segun Ferrari, permite que el 488 Spider gane aceleracion (un 12%) a la salida de las curvas con respecto al antiguo Ferrari 458 Spider y sea mas rapido en recta.
Va a alcanzar mas de 325 Km/h de velocidad punta y va a acelerar de 0 a 100 Km/h en 3 segundos, de 0 a 200 Km/h en 8.7 segundos y va a practicar el sprint de 0 a 400 metros y de 0 a 1000 metros en 10.55 segundos y 18.9 segundos respectivamente.
El dato: con el techo retractil, el sistema electrico de apertura y cierre y los refuerzos en chasis y carroceria; el Ferrari 488 Spider solo pesa 50 Kgs. mas que el Ferrari 488 GTB.
Algo mas sobre el motor...
Con 670 HP de potencia maxima 8.000 RPM y 760 NM desde apenas 3000 RPM (el 458 Speciale alcanza los 540 NM mientras un Ferrari F12 Berlinetta arroja 690 NM), el Ferrari 488 GTB puso en el mercado una verdadera obra de arte en cuanto a motores turboalimentados. Sin embargo, en Ferrari dejaron pasar la oportunidad de la sobrealimentacion electrica, tecnologia que ya conocen y desarrollan desde hace tiempo en colaboracion con el especialista japones IHI.
Motivos? La adicion de un sistema electrico adicional 48 voltios, compromete peso. Pero sobre todo compromete fiabilidad en este tipo de autos.
Sonido y respuesta...
El reto era mejorar el 458 Italia, evolucionar lo aprendido con el Speciale y vencer a McLaren en su terreno. Repetir el sonido del 458 Speciale o 430 Scuderia era imposible a no ser que se recurriera a los tan de moda sintetizadores, pero Ferrari no quiere ni escuchar hablar de esta moda. El trabajo tenia que centrarse en como los turbocompresores debian abandonar esa condicion de tapon para los gases de escape.
Con los gases de escape condicionados, el resultado final nunca va a ser parecido al de un atmosferico ni por tonos ni por potencia. Si hay que buscar referencias, lo mejor es irse a los Ferrari 288 GTO y F40.
Twin Scroll responde a las necesidades en cuanto a retraso en la respuesta. Con los cilindros dispuestos por parejas, en la conexion al turbocompresor se evita la reaspiracion de gases de escape para los cilindros en fase de admision, un problema que afectaria a la presion de los gases sobre la turbina. Ferrari decidio ir un paso mas alla centrandose en el uso de nuevos rodamientos y materiales como el titanio para limitar las perdidas por friccion y calor. Si el retraso del California T rondaba los 0.9 segundos, ahora se consigue bajar hasta los 0.8 segundos, quedando asi muy cerca de los 0.7 altos que firma el 4.5 V8 del 458 Speciale. Quizas se podia añadir ese codiciado compresor electrico, por ahi un turbo de geometria variable como hace Porsche, pero Ferrari por ahora decidio dejar pasar ese tren.
Y por ultimo, mas del SSC2...
Mientras en la primera generacion, este sistema actuaba sobre el control de traccion F1-Trac y el diferencial trasero controlado E-Diff; en esta segunda generacion se añade la gestion de la suspension magnetoreologica y activa, nueva CPU y ESP 9.0, permitiendo el trabajo conjunto de amortiguadores para reducir balanceos y mejorar el reparto de cargas a la hora de desplazar masas y gestionar cambios de apoyo. La nueva evolucion del SSC es la que puede marcar distancias con modelos como el McLaren 650S y el Lamborghini Huracan.
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