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si, muy raros esos doble lomo para generar turbulencia.
a lo largo del tiempo.....que tal resultaron frente a un piston comun ?
Proc aca tenes los 3.
Doble lomo original. (izq)
Turismo carretera 4 litros, segun el que me lo dio, era de un motor berta, o derivaba de su diseño. Compresion tenian como 11:1 o mas.
Piston Iasa con diseño del berta, pero con 9,5:1 de rc. (derecha)
Lo que si te puedo decir, es que al poner los forjados, solo cambiando eso y la RC, el motor suena muy distinto. (ademas que mejora en potencia, obviamente).
multiple... turbo... 300grms.... ni siquiera IC.... mega......
con 300 gramos no recuperas ni lo que te tapa el escape...armar turbo es para darle 1kg para arriba....pussy lo sabe, cuando probo el kilo se olvido de los 600...
con 300 gramos no recuperas ni lo que te tapa el escape...armar turbo es para darle 1kg para arriba....pussy lo sabe, cuando probo el kilo se olvido de los 600...
Nada, pero NADA mas errado y si de alguien no lo esperaba era de vos
Te paso a explicar un escape GRANDE en un auto con motor GRANDE, hace justamente nada de tapon en el escape, hablamos de escapes del tamaño 0.9 hacia arriba, de hecho en la teoria y practica estan CASI de acuerdo en que caracoles de escapes mayores a 1 es como no tener nada.
300gr son 60 hp en el torino, no es poco y el riesgo es minimo y tambien las modificaciones.
Ni hablar que un toro con dos boludeces en 250hp ( compresion y un escape mejor jajaja, si queres una leva) 500 grms y estas en +-400 hp.
con 300 gr en el bm no te dabas cuenta que era turbo...y con un hx55.
no es teoria yogur, la posta es que la joda se empieza a sentir por arriba de eso.
y digo el BM porque estas muy cerca del toro en los Hp (220) y en cilindrada (3.5 a 3.8)
REFORMULO, se siente, pero es NADA a comparacion de 12 a 15psi.
Te digo mas, para presiones abajo de los 500, me parece que convendria un turbo chico donde la isla de eficiencia te quede adentro, a un turbo grande donde 1.5 de PR no existe.
igual medio que nos fuimos de tema.
y digo el BM porque estas muy cerca del toro en los Hp (220) y en cilindrada (3.5 a 3.8)
REFORMULO, se siente, pero es NADA a comparacion de 12 a 15psi.
y obviamente estas hablando de 60hp contra .. 100hp de diferencia minimo...
Te digo mas, para presiones abajo de los 500, me parece que convendria un turbo chico donde la isla de eficiencia te quede adentro, a un turbo grande donde 1.5 de PR no existe.
igual medio que nos fuimos de tema.
Chabon... 30% mas q original... lo unico q hiciste fue la mega y modificas escape mas carter.... me parece meritorio que quede en 250hp.... dudo q se vaya para atras c esa presion !
T aseguro q la mega mas turbiba y escape estas maso menos en lo q gastaron en este toro y el dueño no esta conforme... el dia de mañana tiras bielas y pistones y lo llevas a 700grms... y tenes un blocke de fierro descontrolado.....
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