Un tema mas de turbo y 1.8T

[Diego1.8T]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

De nuevo, por mas que estes en una isla de 100% de eficiencia (que no existe) el aire se calienta igual. Ya que el % lo que expresa es el rendimiento en CUANTO MAS se calienta el aire de lo que en teoria deberia hacerlo para ese DeltaP. O sea, ya a lo ideal el aire se calienta por comprimirlo, y cuanto mas se caliente, esta afectado por el rendimiento (que lo ves en el mapa)

Esos 100º de iat de bora, son DESPUES del ic, que por mas que sea chico, enfria, asi que imaginate que temperatura estas teniendo a la salida de la compresora!!!!

Tranquilamente se puede poner un pico de agua destilada antes del IC y mejora bastante. Si se queda sin, vas a una estación de servicio y compras un bidón. Eso es lo que tengo ganas de hacer.

Si pero es interesante lo que dice SeR... como te lo dicen varios... en pocas palabras. arma para la peor situación... 1 estacion de servicio con combustible orin de gordo sarnoso... no tiene agua destilado ni de canilla, solo su orin que te vende como "nafta"... eso le tenes que cargar al auto para llegar a destino...

si vas al filo de armado, lo rompes...

[shadowpucci]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

el que habla con terminos aeronauticos ahora sos vos...jaja
mas alla de que baje la temperatura aguas abajo del IC, a la salida de la compresora importaria menos, que a la real a la que entra al conducto llevandose la nafta pulverizada para adentro y sujeto a una posterior compresion volumetrica

el chabon no puede sacarse el gah de la cabeza...

[Se-R]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

Si pero es interesante lo que dice SeR... como te lo dicen varios... en pocas palabras. arma para la peor situación... 1 estacion de servicio con combustible orin de gordo sarnoso... no tiene agua destilado ni de canilla, solo su orin que te vende como "nafta"... eso le tenes que cargar al auto para llegar a destino...

si vas al filo de armado, lo rompes...

El orín lo metes como inyeccion de agua y funciona, te juro que posta funciona jajaja

[Diego1.8T]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

El orín lo metes como inyeccion de agua y funciona, te juro que posta funciona jajaja

no se que me perturba mas... si lo probaste, o verte mear en un tarro.

Ni hablar si llegas a tener calculos....

[MartinRR]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

no se que me perturba mas... si lo probaste, o verte mear en un tarro.

Ni hablar si llegas a tener calculos....

Si tenes calculos serian como las bolitas de naftalina en el tanque de nafta.

[shadowpucci]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

no se que me perturba mas... si lo probaste, o verte mear en un tarro.

Ni hablar si llegas a tener calculos....

ponele un filtro antes!

[Pablin1.8T]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

Si pero es interesante lo que dice SeR... como te lo dicen varios... en pocas palabras. arma para la peor situación... 1 estacion de servicio con combustible orin de gordo sarnoso... no tiene agua destilado ni de canilla, solo su orin que te vende como "nafta"... eso le tenes que cargar al auto para llegar a destino...

si vas al filo de armado, lo rompes...

jajajjaja buena metafora.
esta es la leva mas tranqui que tiene lazaro para 1.8 20v

CÓDIGO		ALZADA m/m	DURACIÓN .050"/1.27 m/m	E/C	ALZADA EN PMS	LUZ VALV. m/m	RESORTES DE VÁLVULA	PLATILLO DE VÁLVULA	OBSERVACIONES
STAGE 1	ADM	8.70	204º	112º	0.59	HIDRÁULICO	ORIGINALES	ORIGINALES	REEMPLAZO SIN MODIFICACIONES EN EL MOTOR
ESC	9.40	215º	112º	0.86	HIDRÁULICO	ORIGINALES	ORIGINALES

Despues tiene esta

CÓDIGO		ALZADA m/m	DURACIÓN .050"/1.27 m/m	E/C	ALZADA EN PMS	LUZ VALV. m/m	RESORTES DE VÁLVULA	PLATILLO DE VÁLVULA	OBSERVACIONES
STAGE 2	ADM	9.30	219º	112º	1.22	HIDRÁULICO	12095/1	ORIGINALES	VALVULA ORIGINAL - BOTADOR ORIGINAL
ESC	10.50	221º	112º	1.12	HIDRÁULICO	N/D	ORIGINALES
ESC	10.85	228º	112º	1.12	0,3	1103B/1	ORIGINALES	VALVULA 60379/E - BOTADOR BOT3350F

que tiro una grafica de banqueo de tapa original vs esa leva con conductos de admision y escape trabajados y tiene 65hp mas. un hdp

[Pablin1.8T]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

con 280 hp a la rueda que clase del galvez puedo pelear eso quise preguntar? lo pregunto para tener una nocion de cuanto es, no tuve la oportunidad de subirme a un auto con esos hp.

[Se-R]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

con 280 hp a la rueda que clase del galvez puedo pelear eso quise preguntar? lo pregunto para tener una nocion de cuanto es, no tuve la oportunidad de subirme a un auto con esos hp.

Ni idea esas cosas son tan vanales... Calculale con un auto que tenga esa potencia, debería rondar los 13,5/14 en el 1/4 vaya uno a saber la clave

[Se-R]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

no se que me perturba mas... si lo probaste, o verte mear en un tarro.

Ni hablar si llegas a tener calculos....

Revisa la composición promedio del orín... Tiene agua y mucha agua... El resto son huevadas urea, ácidos basicos y bicarbonato ponele... El bicarbonato caga en el filtro de agua, el resto es agua .... Por ende anda.

y si probamos y anduvo jajaja

[Pablin1.8T]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

jajajjaja buena metafora.
esta es la leva mas tranqui que tiene lazaro para 1.8 20v

CÓDIGO		ALZADA m/m	DURACIÓN .050"/1.27 m/m	E/C	ALZADA EN PMS	LUZ VALV. m/m	RESORTES DE VÁLVULA	PLATILLO DE VÁLVULA	OBSERVACIONES
STAGE 1	ADM	8.70	204º	112º	0.59	HIDRÁULICO	ORIGINALES	ORIGINALES	REEMPLAZO SIN MODIFICACIONES EN EL MOTOR
ESC	9.40	215º	112º	0.86	HIDRÁULICO	ORIGINALES	ORIGINALES

Despues tiene esta

CÓDIGO		ALZADA m/m	DURACIÓN .050"/1.27 m/m	E/C	ALZADA EN PMS	LUZ VALV. m/m	RESORTES DE VÁLVULA	PLATILLO DE VÁLVULA	OBSERVACIONES
STAGE 2	ADM	9.30	219º	112º	1.22	HIDRÁULICO	12095/1	ORIGINALES	VALVULA ORIGINAL - BOTADOR ORIGINAL
ESC	10.50	221º	112º	1.12	HIDRÁULICO	N/D	ORIGINALES
ESC	10.85	228º	112º	1.12	0,3	1103B/1	ORIGINALES	VALVULA 60379/E - BOTADOR BOT3350F

que tiro una grafica de banqueo de tapa original vs esa leva con conductos de admision y escape trabajados y tiene 65hp mas. un hdp

hice cagada como lo pegue, esta corrida una columna, en la segunda fila.

[Diego1.8T]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

Revisa la composición promedio del orín... Tiene agua y mucha agua... El resto son huevadas urea, ácidos basicos y bicarbonato ponele... El bicarbonato caga en el filtro de agua, el resto es agua .... Por ende anda.

y si probamos y anduvo jajaja

Si Lean se que es liquido, pero me pregunto que pasara con todo eso dsp de un tiempo de andar en un auto... no te olvides del ph acido, y ni hablar si el flaco tiene acido urico algo =).

[Se-R]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

Si Lean se que es liquido, pero me pregunto que pasara con todo eso dsp de un tiempo de andar en un auto... no te olvides del ph acido, y ni hablar si el flaco tiene acido urico algo =).

Meas en un día 1,5 litros en una meada meas 500cc?

[Ibiza20v]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

jajajjaja buena metafora.
esta es la leva mas tranqui que tiene lazaro para 1.8 20v

CÓDIGO		ALZADA m/m	DURACIÓN .050"/1.27 m/m	E/C	ALZADA EN PMS	LUZ VALV. m/m	RESORTES DE VÁLVULA	PLATILLO DE VÁLVULA	OBSERVACIONES
STAGE 1	ADM	8.70	204º	112º	0.59	HIDRÁULICO	ORIGINALES	ORIGINALES	REEMPLAZO SIN MODIFICACIONES EN EL MOTOR
ESC	9.40	215º	112º	0.86	HIDRÁULICO	ORIGINALES	ORIGINALES

Despues tiene esta

CÓDIGO		ALZADA m/m	DURACIÓN .050"/1.27 m/m	E/C	ALZADA EN PMS	LUZ VALV. m/m	RESORTES DE VÁLVULA	PLATILLO DE VÁLVULA	OBSERVACIONES
STAGE 2	ADM	9.30	219º	112º	1.22	HIDRÁULICO	12095/1	ORIGINALES	VALVULA ORIGINAL - BOTADOR ORIGINAL
ESC	10.50	221º	112º	1.12	HIDRÁULICO	N/D	ORIGINALES
ESC	10.85	228º	112º	1.12	0,3	1103B/1	ORIGINALES	VALVULA 60379/E - BOTADOR BOT3350F

que tiro una grafica de banqueo de tapa original vs esa leva con conductos de admision y escape trabajados y tiene 65hp mas. un hdp

Para una GT28 on programable tenes que usar la de 9.3mm.
Para una GT28 con una repro enlatada del estilo de Unitronic tenes que usar la de 8.70mm.

La diferencia no está en la alzada realmente el motivo de una u otra, sino en la permanencia. En el caso de la de mayor alzada tiene tanta permanencia que el variador de la leva de admision es conveniente anularlo. No digo de Anularlo porque tocan las válvulas (con 9.3mm estas al límite pero no tocan) sino sencillamente porque ya las levas son tan grandes que en intermedia por más que varies el avance dentro de lo que te permite la leva no ganas mucho (acuerdense del post del cuarto oscuro jaja). Por eso CAT CAMS para la permanencia que maneja Leo en su leva de más de 9.3mm ya te dicen que anules el variador de avance.

Unitronic saca mucho provecho de jugar con el VVT y anular el vvt con la ecu original confunde bastante al fierro, por ende... ahí la 8.7mm.

Levas en el 20v dentro de un rago útil con hidráulicos 9.8mm es la alzada máxima. Algún osado con algunos trucos puede ir a 10mm pero necesitas una caña de acero por las tensiones de contacto.

Un abrazo

[maxi_gol_1.6]

Re: Un tema mas de turbo y 1.8T

puede ser una consultonta o que estaba y no lo vi....

Hablan de etapa aspirada y etapa + turbo, donde se duplica la potencia si aplicas 1kg.

Considerando el caso de tener una buena base aspirada con una RC de 11a1 le sumas un turbito +1kg explota. no?

Entonces como juega la RC? Porque si lo dejo en 7a1 y hablamos de etapa aspirada se arrastra mal. :/

Gracias por desburrarme.