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Koenigsegg One:1, the first Megacar

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  • Koenigsegg One:1, the first Megacar

    WORLD´S FIRST MEGACAR

    The One:1 was introduced in 2014 and was built in 6 examples, plus one prototype during 2014 and 2015.
    This was one of the most exclusive production car programs ever envisaged in the car industry.
    The hp to kg curb weight ratio is an astonishing 1:1. This is the “dream” equation, previously thought impossible when it comes to fully road legal and usable sportscars. On top of this, the One:1 is the first homologated production car in the world with one Megawatt of power, thereby making it the world´s first series produced Megacar.
    These are the reasons for naming the car One:1.
    The One:1 truly raised the bar of performance. The One:1 featured new and unique solutions to enhance track performance without compromising top speed or everyday usability, with a stunning visual appearance to go with it.
    Examples of features; unique track optimized aero winglets, extended venturi tunnels and side splitters, Le-Mans inspired active wing configuration and optimized active under trim air management. Large air vents for improved cooling, roof air scoop to support the 1 Megawatt of power, 8250 RPM rev limit, complemented with Custom made Michelin Cup Tires, upgraded rear triplex suspension with carbon bevel springs and active shock absorbers and ride height, combined with upgraded revolutionary Koenigsegg Aircore carbon fiber wheels.
    Koenigsegg was the first extreme car manufacturer to take steps toward green technology with the release of the biofuel CCXR in 2007. The One:1, a sibling of the highly competitive Agera R, follows in the footsteps of the CCXR as it also runs on E85 biofuel, race fuel or normal gasoline.



    PERFORMANCE


    • Power output: 1 MW at 7500 rpm – rpm limiter @ 8250 rpm
    • Torque: over 1000 Nm from 3000 to 8000 rpm
    • Max torque: 1371 Nm at 6000 rpm
    • 0 – 400 km/h approx. 20 sec
    • 400 – 0 km/h approx. 10 sec
    • Braking distance: 28 m (100-0 km/h)
    • Max lateral g-force: 2.0 g
    • Emission levels: Euro VI

    AERODYNAMICS


    • Cd 0.45-0.50 with adaptable rear wings
    • Frontal Area: 1.910 m2
    • Total Downforce at 260km/h: 610kg at 440km/h: 830kg
    • Flat underside of chassis. Venturi tunnels at front & rear of chassis/body
    • Active aero front and rear underside
    • Active triplex suspension
    • Maximized intercooler flow

    DIMENSIONS


    • Total length: 4500 mm
    • Total width: 2060 mm
    • Total height: 1150 mm
    • Ground clearance: Rear: 74-90 mm Front: 59-100 mm plus 50 mm lift system
    • Wheelbase: 2662 mm.
    • Front track: 1700 mm. Rear track: 1650 mm.
    • Front overhang: 944 mm Rear overhang: 900 mm
    • Fuel capacity: 74 litres
    • Curb weight 1360 kg (complete car ready to drive with 50% fuel,
    • 100% fluids)
    • Weight distribution: 44% front, 56% rear

    TRANSMISSION


    • Specially developed 7-speed dual clutch, 1 input shaft transmission with paddle-shift.
    • Electronic differential.

    ENGINE


    • Koenigsegg aluminum 5,0L V8, 4 valves per cylinder, double overhead camshafts with flex-fuel capability.
    • Compression: 9.0:1
    • Bore: 92 mm Stroke: 95.25 mm
    • Sequential, multipoint fuel injection.
    • Variable geometry twin turbo chargers.
    • 1.8 bar boost pressure.
    • Dry sump lubrication.
    • Carbon fibre intake manifold with optimized intake tracts.
    • Tig-welded ceramic coated Inconel exhaust system manifold with merge collector.
    • Weight: 197 kg

    CHASSIS


    • Advanced high modulus carbon fibre chassis with F1 style honeycomb core and integrated fuel tanks for optimal weight distribution and safety.
    • Monocoque torsional rigidity: 65,000 Nm/degree.
    • Weight: 72kg.
    • Double wishbones, active ride height control and bevel carbon fibre springs with variable spring ratio.
    • Triplex damper in the rear.
    • Needle bearings and o-ringed wishbone bushings.
    • Fully machined aerospace grade aluminium uprights with SKF LeMans specification 150mm angle contact ball bearings.
    • GKN hollow/gun-drilled driveshafts.
    • Koenigsegg Z-style progressive and lightweight anti-roll bars front and rear.

    STEERING


    • Rack and pinion power assisted steering. 2.7 turns lock-to-lock.
    • Turning circle: 11 metres. Electro-hydraulic power-assisted.

    TIRES


    • Specially developed Michelin Cup 2 tires.
    • Front: 265/35 – 19” (Y)
    • Rear: 345/30 – 20” (Y)
    • Speed rating: 440 km/h

    BRAKES


    • Front brakes: Ventilated ceramic discs Ø 397 mm, 40 mm wide. 6 ceramic piston calipers.
    • Rear brakes: Ventilated ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide. 4-piston calipers.
    • Traction Control. F1-style for optimal performance with 5 different handling modes.

    WHEELS


    • Koenigsegg Aircore™ carbon wheels with centre locking.
    • Front: 19” x 9.5”
    • Rear: 20” x 12.5”

    ELECTRICAL SYSTEM


    • Unique Koenigsegg developed electronic control systems including:
    • body, engine, transmission, traction and stability control and power management. Solid state digital semiconductors – minimalizing need for physical fuses or relays. Can bus operated and fully programmable functionality.

    BODY


    • Two-door, two-seater with fixed roof.
    • Body made from pre-impregnated carbon fibre/ kevlar and lightweight sandwich reinforcements.



    EQUIPMENT


    • Lightweight glass system, power windows, adjustable pedals and steering column, One:1 stitching, adjustable light weight race seats, carbon ceramic brakes, Sport ABS, ESC, active ride height, power steering, power brakes, 6 point racing seatbelts, intelligent LifePo4 battery, USB connection, climate control, digital warning and info system, G sensor, alarm, tyre monitoring system, proximity key, car cover, rear view camera.

    OPTIONAL EQUIPMENT



    • One piece racing bucket seats, active shock absorber settings, full clear carbon body, custom body striping, upgraded audio system, painted calipers, personalized logo on rear hood, anodized black aluminium interior, custom leather One:1 custom luggage set, custom diamond encrusted key, titanium exhaust outlet, active noise cancellation, 3G telematics system, variable turbo geometry.

    WARRANTY


    • 3 Year Warranty








    Fuente: http://koenigsegg.com/one1/

    Un par de datos en castellano (http://www.diariomotor.com/2014/12/2...-curiosidades/)

    • El verdadero megacar. ¿Por qué un nombre tan rimbombante como ese? Koenigsegg se define como un fabricante nacido con el único objetivo de mejorar una y otra vez las prestaciones de sus deportivos. El uno de su nombre y la definición de megacar haría referencia al hecho de que esta máquina entrega la espectacular cifra de 1 MW a 7.500 rpm. Según Koenigsegg es el primer deportivo homologado que ha logrado tal hazaña.
    • One to one, uno a uno. Su nombre también haría referencia a otro hito logrado por este deportivo, el de conseguir que su relación entre caballos de vapor y kilogramos sea exactamente de 1 a 1, 1.361 CV para 1.360 kilogramos.
    • Algo más que fibra de carbono. Construído sobre la base del Agera R, para diseñar el One:1 y alcanzar su asombrosa relación entre peso y potencia Koenigsegg tuvo que ir más allá de elevar la potencia hasta el límite que ya conocemos, hacer prácticamente milagros para rebajar el peso en más de 80 kilogramos. ¿Y cómo rebajas el peso de un superdeportivo que ya ha sido optimizado hasta el límite? Koenigsegg tuvo que desarrollar compuestos de fibra de carbono aún más rígidos y ligeros y reducir su grosor hasta los límites que fueran permisibles para conservar su rigidez estructural y su resistencia al choque. Koenigsegg ha llevado a cabo un intenso trabajo de análisis informático para encontrar el grosor ideal de cada pieza y tuvo que combinar el uso de fibra de carbono en la carrocería con otros materiales como el kevlar. Ten en cuenta, por otro lado, que los avanzados sistemas activos que utiliza este coche (suspensiones y aerodinámica) también suponen un peso añadido que había que compensar de alguna manera.
    • 2G. El Koenigsegg One:1 ha sido diseñado para alcanzar fuerzas laterales de hasta 2G empleando neumáticos de calle. Para que te hagas una idea de lo que supone tal cosa, una frenada de emergencia en un coche generalmente alcanza 1G, mientras que en una deceleración frontal o lateral con una fuerza de 3G los airbag saltarían. Las fuerzas laterales que resiste este deportivo están en algún punto intermedio.
    • 610 kilogramos de downforce a 260 km/h. El trabajo aerodinámico de este deportivo y la carga vertical que genera a 260 km/h sería equiparable a empujarlo contra el asfalto con un peso de 610 kilogramos, algo menos de la mitad de su peso total. Entre sus soluciones aerodinámicas activas incluye un peculiar sistema de alerones y flaps, en algunos casos independientes para cada lado del vehículo. También destaca sobremanera su inmenso alerón inspirado en los utilizados por los prototipos de Le Mans, que puede ofrecer una inclinación negativa (-6º) en posición de aparcamiento o alta velocidad / baja resistencia, oscilar para aumentar el downforce y llegar hasta una inclinación máxima (25º) para funcionar como un “aero freno” apoyando a los frenos.
    • A ras de suelo. El Koenigsegg One:1 cuenta con un sistema de suspensiones activas capaz de rebajar la altura de las suspensiones de manera independiente en cada eje, para adaptarse a las condiciones de la conducción. Para alcanzar su velocidad máxima es capaz de rebajar la altura libre en el tren delantero hasta los 59 milímetros (desde los 100 milímetros) y en el tren trasero hasta los 74 milímetros (desde los 90 milímetros). También cuenta con unas suspensiones neumáticas que son capaces de elevarse adicionalmente otros 50 milímetros, por ejemplo para circular con mayor comodidad por la ciudad, superar resaltos sin rozar el fondo plano del coche o superar la rampa del garaje.
    • Impresión 3D. Para alcanzar 1 MW de potencia, Koenigsegg ha tenido que sobrealimentar su motor de V8 de 5.0 litros con dos sistemas turbo de geometría variable, ambos moldeados bajo un sistema de impresión 3D patentado por Koenigsegg. La impresión 3D también se ha utilizado en el moldeado de otros componentes, por ejemplo su sistema de escape de titanio, con lo cual el One:1 consiguió ahorrar 400 gramos en comparación con un escape de aluminio.
    • 440 km/h: es la velocidad que Koenigsegg estima alcanzaría sin problemas el One:1. en cualquier caso su objetivo no era el de entrar en la guerra con los Veyron y Hennessey Venom GT.
    • Su “chimenea”. Tanta potencia exige un sistema de refrigeración especial, motivo por el cual se instaló su característica “chimenea”, que en realidad es una toma de aire, en el techo. Para aumentar el efecto suelo, la base del Koenigsegg One:1 está completamente carenada, salvo por la presencia de diferentes entradas y salidas de aire con función aerodinámica – efecto Venturi – y de refrigeración del equipo de frenos y la transmisión.
    • Por lo visto, el Koenigsegg One:1 tuvo que enfrentarse a un curioso incidente en Alemania. Una de las pocas unidades que se han fabricado se registró en Alemania. Y para ello tuvieron que modernizar unas bases de datos en las que no era posible introducir un turismo con una potencia en kilowatios que superase los tres dígitos.
    • Biofuel. El Koenigsegg One:1, como otros deportivos de la casa que le precedieron, funcionará también con biofuel E85, con combustible de competición, o con gasolina de 98 octanos. Está homologado según la normativa de emisiones Euro VI.
    • Michelin. Otra de las curiosidades del Koenigsegg One:1 es que, para el óptimo desarrollo de sus prestaciones, la marca sueca habría trabajado con Michelin para que estos desarrollasen un neumático específico, una versión especial del Michelin Pilot Sport Cup 2, a la medida de un deportivo tan exclusivo que podrás contar con los dedos de las manos las unicades producidas.
    • Para el día a día, o eso dicen. Lo creas o no Koenigsegg no concibe a su bestia únicamente como un superdeportivo de circuito. Su radicalidad contrasta con el hecho de que no falten elementos de confort como apertura y cierre de ventanillas eléctrico, posición ajustable del volante y los pedales, asientos deportivos ajustables, equipo de sonido con conexiónUSB, climatizador y cámara de aparcamiento trasera. Opcionalmente podrás adquirir un equipo de sonido mejorado, un set de maletas adaptado al espacio de carga del One:1 o incluso un sistema de cancelación activa del sonido.
    • Máxima exclusividad. Los detalles concretos acerca del Koenigsegg One:1 no están del todo claros. Sí sabemos que su precio es de varios millones de euros, así como que las unidades producidas podrán contarse con los dedos de las manos y ya habrían sido adjudicadas a sus orgullosos clientes.
    Last edited by GianVW; 07-03-2015, 18:40.

  • #2
    Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

    Este pelado esta haciendo caños a lo loco

    Comment


    • #3
      Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

      x cierto, buscate que esta haciendo un hibrido el vago, el REGERA, de 0 a 400 en 20 seg

      Comment


      • #4
        Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

        Es un genio el pelado ! si vi, el Regera, una BESTIA ! Pero éste me llamó mucho la atención por el tema de la relacion peso potencia 1:1 y porque es 100% naftero jaja

        Comment


        • #5
          Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

          quiero videos en la pana con el de 700 hp.....a todo esto, que tiempo mete en el ring???

          Comment


          • #6
            Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar





            Last edited by Proctologo; 07-03-2015, 19:57.

            Comment


            • #7
              Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

              jajajjajaja el bolido de 700hp lo saca a pasear... Estuve buscando y no encontré registros, pero por lo que dice en la pagina de top gear, es lo que mas le interesa al dopela (el tiempo en el ring), supongo que todavia no lo hicieron

              http://www.topgear.com/uk/car-news/E...e-1-2014-03-05

              Comment


              • #8
                Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                Habra que ver si le baja los 6.47 en nordschleife al zonda R

                Comment


                • #9
                  Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                  +1 procto jajaja es re batman


                  por cierto, es hermoso

                  Comment


                  • #10
                    Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                    es increíble poder patentar algo así,un sueño hecho realidad

                    Comment


                    • #11
                      Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                      Misil eh

                      Comment


                      • #12
                        Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                        mucha mas polenta que un Grupo C " de calle "
                        La FIA / ACO no entiende que a la gente le gustan estos autos y no los prototipos chotos con veleta dorsal que corren ahora ?

                        - - - Updated - - -

                        Originally posted by pablom16v View Post
                        Habra que ver si le baja los 6.47 en nordschleife al zonda R
                        que importa...?
                        jajaja

                        Comment


                        • #13
                          Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                          Comment


                          • #14
                            Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                            me saco el sombrero ante semejante bestia, pero me quedo con el zonda R por gusto pero tambien por se aspirina, habria que ver con casi el doble de hp cuantos numeros baja en germany. (dudo que mucho teniendo 2x hp) no hay con que darle al NA!

                            Comment


                            • #15
                              Re: Koenigsegg One:1, the first Megacar

                              Aguante el Zonda de pagani!!!!!!!!!!

                              Comment

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