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Si, pero si o si va a tener que marcar el pms del 2/3 para poder controlar que todos los cilindros esten en el mismo punto..., en mi gol tenia el 1 en cero, el 4 con 25° de atrase y el 2 y 3 con 18° de atrase, distribuidor original de fabrica..., despues se preguntan porque lo tocan y pistonea a lo loco.
El ignorante aprende, el pelotudo muere como tal...
A mi me pasaba eso pero con el distribuidor arriba trabajado 15 iniciales y 30 finales, si lo aceleraba progresivamente se atrasaba 10 grados entre las 3000 y 4000 (Le desconfiaba a los resortes que podian ser muy blandos), si lo aceleraba a pleno iba bien. Hasta que se salio el captor del brazo del avance neumatico y se doblo el eje. Ahora puse un indiel arriba originales pero no anda igual.
Despues tengo un eje fiat platinero y una bomba de aceite, tengo que ver que tornero me lo suelda y que quede bien, porque con la electrica se revira todo
Hay alguna forma de armar algo casero afuera del auto para probar el distribuidor y ver que en todos los cilindros tenga el mismo avance?
Y sino mas presiso aun, te haces una polea en el cigue con 2 muescas tipo fiat uno turbo, acomodss el sensor y le haces corredera, pones un sensor hall de fox y se acabaron los dramas!!! Manejas señal de ahi y distribuis en el original.
A mi me pasaba eso pero con el distribuidor arriba trabajado 15 iniciales y 30 finales, si lo aceleraba progresivamente se atrasaba 10 grados entre las 3000 y 4000 (Le desconfiaba a los resortes que podian ser muy blandos), si lo aceleraba a pleno iba bien. Hasta que se salio el captor del brazo del avance neumatico y se doblo el eje. Ahora puse un indiel arriba originales pero no anda igual.
Hay alguna forma de armar algo casero afuera del auto para probar el distribuidor y ver que en todos los cilindros tenga el mismo avance?
A vos se te atrasaba completo cuando acelerabas, mi VW REGULANDO tenia esas diferencias ENTRE CILINDROS en el punto.
El ignorante aprende, el pelotudo muere como tal...
A vos se te atrasaba completo cuando acelerabas, mi VW REGULANDO tenia esas diferencias ENTRE CILINDROS en el punto.
El ignorante aprende, el pelotudo muere como tal...
El distribuidor de gol Inyeccion tiene 1 de sus 4 ventanas distintas porque la inyeccion original ( Marelli 1AVP) es secuencial, y usa esa ventana para indicar el cilindro 1 y no usar sensor de fase.
Siempre que se use un distri de esos para carburador o inyeccion programable hay que retocar las ventanitas, de lo contrario va a ver diferencia de avance en los cilindros.
El distribuidor de gol Inyeccion tiene 1 de sus 4 ventanas distintas porque la inyeccion original ( Marelli 1AVP) es secuencial, y usa esa ventana para indicar el cilindro 1 y no usar sensor de fase.
Siempre que se use un distri de esos para carburador o inyeccion programable hay que retocar las ventanitas, de lo contrario va a ver diferencia de avance en los cilindros.
Mi distribuidor tenia 2 y 3 atrasados 18°, el 4° atrasado 25 y el 1° en cero..., despues que lo acomode quedo de prima, entonces, acorde a lo que me decis, mi ecu tendria una falla porque No estaria cincronizando los encendidos de los 4 cilindros???????
El ignorante aprende, el pelotudo muere como tal...
Hay q ver si la ecu dispara en el pulso ascendente o descendente, y como dispara el modulo q trabaja sin ecu... desconozco las estrategias de la ecu, pero seguro esta ahi.
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