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Re: Reectos
Originally posted by Turbinator View PostEso es un 318? Que chimichurri tiene el motor?
El S42 como se conoce es una evolucion del M42 y BMW Motorsport le dio vida para reemplazar al S14 en competencias alla por 1994.
Es obvio que no haya mucha informacion acerca de este motor pues nunca equipo a ningun BMW de serie,pero bueno la idea es volcar toda la data posible sobre este increible motor ya que el vinculo con el M42/M44 es realmente mas estrecho de lo que parece :wink:
Estas son las especificaciones tecnicas que encontre y algo mas:
S42B20 (Version: 08/1995):
* Carrera = 85mm
* Diametro = 86.5mm
* Compresion = 12.4:1
* Cilindrada = 1.998cc
* Largo de Biela = 145mm
* Arbol de levas de admision = 312* grados
* Arbol de levas de escape = 304* grados
* Diametro valvula de admision = 35mm
* Diametro valvula de escape = 32mm
* Tapa de cilindro,admision: Ancho=52mm, Alto=29.7mm, Radio=14.85mm
* Diametro de los ITBs( 4 Individual Throttle Body) = 46mm c/u
* Multiple de escape = 4-2
* Multiple de escape = Diametro de los tubos primarios = 46mm
* Escape = Diametro de los tubos = 2 x 65mm
* ECU = BMW ECU4A.1
* Potencia = 285 HP (DIN)@ 8300rpm
* Torque = 245Nm (DIN)@ 7000rpm
* Max rpm = 8500rpm (FIA regulation "SuperTouring")
* Combustible usado = Super Plus de Surtidor(Octanaje min. RON 98)
Otras particularidades:
* El S42 compartia el mismo block que el M42 de calle r- logicamente con mas diametro y carrera para llegar a los 1998cc.Este estaba pulido por dentro para mejorar la fluidez del aceite y ayudar a alivianar el peso total del motor sin alterar su rigidez
* La tapa de cilindros era tambien similar a la del M42,pero estaba alivianada,flujada y muy trabajada,sobre todo en valvulas y guias.En cambio los conocidos 'Port' de admision solo estaban incrementados en un 5.8%..lo cual habla del buen potencial del M42 stock 8)
* El tren de valvulas era solido,sin botadores hidraulicos(lifters)-simil S50B30-capaz de 9000rpm+ ( limitado a 8500rpm por las reglas del STW)
* Poseia sistema de lubricacion tipo carter seco
* Contaba con una rampa extra de injectores,totalizando 8 injectores :shock:
* La caja de admision y tapa de valvulas eran en fibra de carbono
* En sus posteriores versiones llego a 299 HP a finales de 1995/comienzo 1996(13.0:1 compresion,diferentes injectores,recalibracion de DME,incorporo tapa de valvulas en CF),308 HP en 1996(injectores mas grandes/recalibracion de DME)y 315 HP en 1997(diferente caja de admision en CF/injectores mas grandes/recalibracion de DME)fue su ultimo ano..
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