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coyote si tenes los discos ranurados cuanto mas dura la pastille major....el problema de esas patillas es que con un disco "ciego" chillan a morir.
en un ranurado ni se escucha.
edito y agrego: pastille dura = frena a morir pero dura menos y hace ruido
blanda: no hace ruido pero frena como el orto y el pedal queda esponjoso , se hunde.
Yo lo mejor que probe en mi Corsa II pedorro y arrastrado, fueron unas Ferodo Racing, que duraron 8000 kmts, pero frenaba de la concha de la lora, no perdia pedal asi frene 200 veces seguidas de 180 a 0 .
Una masa.
Después no consegui mas, y usaba las Ferodo comunes, y andaban muy bien, por ultimo ya no conseguia nada, puse unas ACDELCO, una verga, Frasle, otra VERGA, asi que a seguir probando, el sábado las cambio, voy a probar algunas LPR, que se yo.... Para mi auto std no hay nada bueno
-si aumentas diametro de disco sin cambiar mordazas por unas mas grandes, no frena mas, si aguanta mas la paliza porque al ser mas grande calienta menos y enfría mas rápido (siempre ablando vs original) aumento de diametro de disco con una mordaza mas grande (que aloje pastillas con mas superficie si mejora)
.
ERROR !
Momento o Par = Fuerza por Distancia
A misma presion de liquido de freno La fuerza ejercida por la pastilla sobre el disco es siempre la misma, por que la pastilla es la misma en su superficie y la fuerza sobre el pedal es la misma ( mismo conductor, misma pierna )
Entonces si la fuerza sobre la pastilla es la misma, esta esta mas afuera, manteniendo el mismo caliper ,por que para usar un disco de mayor diametro el caliper se desplaza hacia afuera del centro de giro, entonces tiene mas distancia y el Par de Frenado es mayor
que haya mas material en un disco de mas diametro, es mas calor para calentar, pero tambien mas para evacuar
y Si hay mas calor para evacuar, es por que se absorbio mas calor/energia en el disco, en Millones de Joules
Yo que estoy armando la fuego turbo le cambio los caliper y bomba original por la de la trafic (calipers doble piston y bomba de 5 salidas 2 x lado y 1 trasera) y discos de coupe megane 150 hp y atras uso los calipers originales de las 2,2 con disco maziso
el liquido llena los pistones en un sentido... Por ende uno hace presión y tuerce la pastillas por ende el otro tiene que hacer mas fuerza y siempre va inclinada hacia el disco
al ser diferenciales el primero es mucho mas chico y el otro mas grande, así puede vencer al otro y poner la pastilla lisa o paralela al disco.
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