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MotoGP - 2015

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  • #46
    Re: MotoGP - 2015

    manija en el manillar para el freno de atras cuando acuesta ?

    un dia van a frenar con la poronga....

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    • #47
      Re: MotoGP - 2015

      Aqui se ve la división que tiene el carenado; en la parte superior iria el ducto desde la toma de aire que está en el frontal/lateral izquierdo










      Si alguien entiende italiano: http://manziana.motocorse.com/blog/3..._il_COSO_3.php

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      • #48
        Re: MotoGP - 2015

        Seguridad prioritaria.


        A menos de un mes para que dé comienzo la temporada 2015 del Campeonato del Mundo de MotoGP, os facilitamos algunas modificaciones en el reglamento técnico de todas las categorías, así como otros cambios en la normativa deportiva:




        Nuevo reglamento técnico:


        Uno de los principales cambios es que, a partir del próximo 1 de julio, los equipos Factory estarán obligados a usar el software unificado. Además, aquellas escuderías que utilicen mecánicas del mismo fabricante tendrán la oportunidad de usar varias versiones de ese software unificado.


        Los equipos que apliquen la centralita de Dorna con software Magneti Marelli podrán participar en la categoría Open. Dentro de esa categoría no se podrá utilizar ningún tipo de dispositivo adicional que altere la señal proporcionada por la ECU a la moto.


        Ya sea en MotoGP, Moto2 o Moto3, todas las partes inferiores del carenado tendrán que disponer de un sistema de retención de aceite o refrigerante para proteger la moto en caso de que alguno de estos líquidos se fugue. Los depósitos de las MotoGP y Moto2 deberán tener una capacidad de 5 litros, siendo de 3,5 litros en el caso de las Moto3.


        Para igualar las prestaciones de la mayoría de participantes, los frenos delanteros que se utilicen para toda una temporada –en condiciones de seco y contando con los discos, pastillas, pinzas y bombas- tendrán un precio máximo de 70.000€. A pesar de eso, los equipos podrán comprar un paquete sin pinzas por un precio máximo de 60.000€.


        Cambio de normas deportivas:


        1- Después de realizar la vuelta de reconocimiento, los pilotos deberán parar el motor de su motocicleta al final de la parrilla de salida. Desde allí serán empujados por un miembro del equipo hasta su lugar correspondiente. Para realizar la maniobra, el participante podrá quedarse encima de la moto o ayudar a empujarla.


        2- Cambio de moto: si se quiere usar la segunda moto, el piloto tendrá que colocar la principal entre el box y ésta. Los comisarios se encargarán de elegir las posiciones antes de que comience la carrera.


        3- Cuando cambien las condiciones climatológicas, las MotoGP podrán retirarse al pitlane una vez aparezca el cartel de inicio retrasado. Desde allí podrán realizar todos los cambios necesarios en su moto y, posteriormente, podrán realizar algunas vueltas de reconocimiento. Por el contrario, los pilotos de Moto2 y Moto3 podrán hacer los cambios en la parrilla.


        4- Para evitar confusiones, dirección de carrera marcará dónde empezará y acabará la salida del pitlane a través de las clásicas líneas blancas, que no podrán ser pisadas hasta que se conviertan en líneas discontinuas.


        http://www.motofan.com/noticias/la-n...e-motogp/18718
        Last edited by Christian CW; 04-03-2015, 17:54.

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        • #49
          Re: MotoGP - 2015

          Alguien sabe cuanto sale el paddock este año?.

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          • #50
            Re: MotoGP - 2015



            http://www.lastermasderiohondo.com/autodromo/

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            • #51
              Re: MotoGP - 2015

              Ups..... me parece que saco curva 6!

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              • #52
                Re: MotoGP - 2015

                Análisis de pretemporada Sepang-2

                La última semana de febrero ha vivido un intenso programa de pretemporada para los pilotos de MotoGP. Tres días de calor preparando 2015 y un día de locos jugando a 2016 con gomas nuevas en llantas más grandes...


                Las motos ya llegan pintadas del todo, incluso por parte de los equipos privados. Entre ellos el de Lucio Chechinello, presentado en Londres, con Cal y Miller, cada uno en su lado del box, decorado según contrato. Hubo más calor aún que en la anterior cita, y hasta una tormenta con descarga eléctrica, que forzó la bandera roja por la tarde.
                Y Ducati por fin traía la GP15. La moto tiene más agilidad, se ve que a Iannone le queda pequeña, es más compacta, más estrecha. Gigi, el jefe, emocionado en el arranque del test, explica que el motor está muy revisado, sólo pistones y bielas no se han tocado. Y marca el objetivo: vencer una carrera en 2015. Dice que Honda y Yamaha no sólo son mejores motos; que también tienen a los mejores cuatro pilotos. Esta sinceridad apabulla. Reza por no tener problemas con el motor. Reconoce que ahora mismo sólo tienen una moto para cada piloto en el box y así se mantendrá de cara al estreno en Qatar.



                Valentino Rossi dió 54 vueltas, y en la 25 marcó el mejor tiempo del primer día. Es el que más vueltas ejecutó y, aunque estaba contento, sabía que no era una carrera; y cuando se puso a llover por la tarde la moto no le gustó, sobre todo en la entrada en curva.
                Dani Pedrosa, segundo en la tabla y en número de vueltas, 52, también en lluvia; y él sí, estuvo contento con las malas condiciones para ver otros detalles a mejorar. Pol se vio sorprendido con lo bien que se le daba el día, y muy motivado, marcó el tercer tiempo con la M1 privada. Y su hermano Aleix, cuarto, disfrutando de más potencia en la Suzuki, lideró la tabla a primera hora. La moto corre más y se quedó a 6 décimas de cabeza.
                Lorenzo acabó quinto, no muy cómodo; con más de 50 vueltas sufriendo falta de agarre en la pista tan caliente; y Marc, en un día para olvidar, hizo sexto con problemas de frenos delanteros por la mañana. El chaparrón de la tarde le dejó sin salir a pista. Día perdido. Traía un plan relajado que se fue al traste; esa tarde se dio cuenta que habría que trabajar más el resto de la semana.
                Cal Crutchlow, séptimo, se quedó a sólo 8 décimas de la cabeza y anunciaba una buena semana; como Maverick Viñales, noveno, que volvió a reducir diferencias y progresar. Mientras Barberá empezaba a presumir de ser la primera Open, Miller cerraba el peor tiempo de las 8 Honda del test. Y de nuevo, Aprilia, con Bautista que reconocía no encontrar el camino y un tremendo ridículo de Melandri cerrando la tabla.

                Sepang 2, día 2



                Siguió el calor sofocante en cuanto pasaba la mañana, pero la lluvia ya no volvería a visitar el circuito. Los planes de test se cumplieron a tope, especialmente por parte de Marc Márquez: 63 vueltas, veinte más que el día anterior y mejor tiempo, con caída tonta al final. Solventado el problema del freno delantero, Marc dijo que se guardan la solución, que seguro que les pasará al resto y ellos ya saben arreglarlo. No aclaró si eso incluye a su compañero de box o no. Trabajó en la electrónica y se fue contento a dormir.
                Le siguió en la tabla Jorge Lorenzo, con 71 vueltas. Este segundo día de test apunta lo que 2015 debería ser sobre el papel: que estén más cerca de la pelea estos dos gallos. Jorge se encontró, por fin, mucho mejor y más confiado a pesar del calor. Probó una leva de freno trasero manual, porque dice que desde aquella caída de China en 2008 ha perdido fuerza en sus tobillos. Valentino Rossi no lo usa, porque dice que no entiende bien su funcionamiento. Su sexto mejor tiempo del segundo día le torcía el gesto, se dio algún que otro susto en pista y no lo ve claro. Cuando se jueguen los puntos de verdad, volverá a deslumbrar.
                Iannone, tercero, y Dovi, cuarto, consiguieron buenos tiempos sin usar los neumáticos blandos. Ambos dieron 58 vueltas y una gran alegría al esforzado box de la fábrica de Borgo Panigale. Por el contrario, Pedrosa cerró con calma un quinto puesto, fruto de su trabajo en las suspensiones y buscando su ritmo.
                Pol, con caída, cerró un mal día que se reflejaba en la expresión de su cara. Aleix, poco a poco buscando el límite de su moto; y Maverick vivió su primera caída en MotoGP. Mientras Miller mejoraba más de un segundo su tiempo, Bautista reconocía que tienen que empezar de cero, que nada sirve en la Aprilia; y Melandri seguía en el pozo, esta vez con una montura derivada de SBK, sin encontrar camino alguno.

                Sepang 2, día 3



                Marc enseñaba el pase a las cámaras para ver si le dejaban entrar al circuito, a primera hora de la mañana. Y volvió a golpear con el mejor tiempo sin conseguir llegar al récord, pero con un gran simulacro de carrera por la tarde, con menos calor. Se va con los deberes cumplidos, con todo probado, configuraciones de mapas de potencia incluidos.
                Jorge mantuvo su segundo lugar y se metió en el lío de hacer tandas largas en pleno pico de calor, con peor ritmo. Fue un simulacro para encontrar problemas en condiciones extremas, y los encontraron, en 55 vueltas de infierno. Es curioso cómo se empeñan, algunos equipos, en hacer simulacros de carrera a la misma hora que se va a correr en otra época del año; aunque aquí cambian poco las condiciones. Hasta 60 grados de asfalto se marcaron este día.
                Cal Crutchlow, con su tercer mejor tiempo, por fin cumplió el expediente, y además reconoció que puede mejorar, sobre todo en la frenada. Inannone hizo cuarto y dejó muy buen sabor de boca y la sensación de que se comerá a su compañero de box. Valentino Rossi, quinto, satisfecho con el cambio seamless y rodando en el club del 59, no hizo tandas largas, no rodó más de 5 vueltas seguidas. El cambio le parece mejor pero no le basta, dice que sigue comprometiendo la estabilidad en la entrada de la curva. Y también concluye que con neumático gastado hay que mejorar aún más.
                Bradley, Smith, sexto, le ganó un puesto a Dani Pedrosa; que a pesar de no destacar en la tabla estaba contento por cerrar el test con las ideas claras de dónde mejorar y sin lesiones ni presión especial de cara al arranque de Qatar.



                En la parte media de la tabla Barberá consolidó su puesto de primera open, Aleix volvió a encontrar el límite de la falta de potencia, pero en general se mostró satisfecho, y redujo medio segundo con la cabeza. Su hermano Pol, undécimo; con caída a primera hora buscando destacar porque se encontraba enchufado. Eso le condicionó el día, y reconoció que se había precipitado. Los pilotos, a veces, se obsesionan con “el marketing” del crono; es una dictadura mediática con un coste elevado.
                De los novatos, encontramos a Maverick con buen ritmo y ensayando incluso los cambios de moto al puro estilo del salto de la rana. Miller, por su parte, vigésimo segundo, un poco bloqueado. Nuestro compatriota Óscar Haro, del LCR, recuerda que su evolución es lenta y que Cal es el que tiene que rendir podios. O sea, le mete la presión al inglés: es el que va por libre en el equipo, y con la moto buena. Para Jack debe haber cero presión, salvo la que él se mete. El equipo quiere que no se caiga, que acabe las carreras, que se harte de hacer kilómetros y ponga el chip en pretemporada 2016. Pero lo cierto es que Miller entra traumatizado al box y no sabe por qué no es rápido. El tacto de curva lo hace muy bien, pero las frenadas fuertes se aprenden en Moto2 y él no sabe hacerlo aún. Suppo vigila, ya es otra cara distinta a la de Nakamoto en Valencia. Y en 2016 hay que dar resultados, eso seguro.

                Sepang 2, día 4. TEST MICHELIN



                Sin información, la prensa tuvo que usar los cronómetros de los teléfonos a pie de pista. Una censura “de marketing”: los logos de Bridgestone fueron tapados en todas partes, hasta en la ropa de los equipos. Y además las gomas Michelin tampoco lucían su logo ni siquiera en el perfil del neumático.
                Hubo menos calor, pero los pilotos estaban agotados. Michelin les pedía este esfuerzo adicional, jugar por un día a pretemporada 2016. Y trajeron cuatro gomas delanteras y tres traseras para dar vueltas, con un estricto secreto de sumario de tiempos y valoraciones de pilotos. Hermetismo de campañillas, mutismo sin sentido alguno teniendo en cuenta que el cambio de marcas está más que cerrado.
                Y los pilotos, estaban agotados y algunos, perdidos. Lorenzo y Dovi sufrían una caída brutal en la curva 3, rapidísima. Y Miller y Aleix en la 5. No encontraron balance entre el neumático delantero y el trasero. El agarre atrás es brutal y delante no se sujeta este empuje, y como consecuencia la dirección se cierra con demasiada frecuencia. Además, la llanta será de 17 pulgadas como en las deportivas de serie. Michelin quiere desarrollar tecnología que pueda aplicar en el mercado real. Cambio de argumento para volver a MotoGP: de la competencia entre fabricantes de antaño al desarrollo tecnológico enfocado al cliente.
                Sólo Marc Márquez se atrevió con 16 vueltas, Ahoyama le aconsejaba en el Box pero el plus de HRC es contar entre sus probadores nada menos que con un piloto pata negra llamado Casey Stoner. En lo que se refiere a los novatos contrastó la disparidad de criterios: Suzuki no quería marear a Viñales y dejó el trabajo para Aleix, mientras el LCR prefirió que Miller hiciese kilómetros a toda costa.
                Nadie bajó de los 2 minutos, según dijeron quienes jugaron con sus teléfonos desde el Pit Lane. En los test de Qatar de mediados de mes de marzo no liarán de nuevo a los pilotos oficiales, volverán a rodar los probadores. Michelin pidió este favor a los oficiales porque tenía que contrastar la información de los pilotos del montón con los buenos, pero quizá ha sido demasiado esfuerzo. Algunos están preocupados por cambiar de nuevo su forma de pilotar en plena preparación del presente año...

                http://www.motofan.com/noticias/analisis-de-pretemporada-sepang-2/18717?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_c ampaign=040315&utm_content=noticias

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                • #53
                  Re: MotoGP - 2015



                  ‪#‎PreguntaleATati‬

                  ¡¡TATI MERCADO MANEJARÁ LAS REDES SOCIALES DE ARGENTINA MOTOGP POR UN DIA!!

                  ¡El mejor piloto argentino de la actualidad se hará cargo de Argentina MotoGP el día 11/03!

                  ¡¡Va a responder 25 preguntas que les hagan ustedes!! ¡Serán 5 por día!
                  ¡¡También contará sobre su vida, su actualidad, como ve el MotoGP y las expectativas sobre Termas de Río Hondo!!

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                  • #54
                    Re: MotoGP - 2015

                    duplicado
                    Last edited by Christian CW; 16-03-2015, 15:55.

                    Comment


                    • #55
                      Re: MotoGP - 2015

                      Originally posted by Sebapower View Post
                      Ups..... me parece que saco curva 6!
                      Venite a la grada recta principal q somos todos lorencistas

                      Enviado desde mi XT626 usando Tapatalk 2

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                      • #56
                        Re: MotoGP - 2015

                        El año pasado fui a la curva 6 y fue un espectáculo, vi la maniobra ganadora de Marquez sobre Lorenzo y otras mas...también se pone muy lindo en Moto2 y Moto3 cuando llegan muchos juntos a ese sector, recomendable 100%....

                        Se sabe si hay algun piloto local invitado??

                        Comment


                        • #57
                          Re: MotoGP - 2015

                          Fijense en el Face de MOTOGP, donde esta el video comparativo entre GP, Moto2, y Moto3.
                          Teoricamente Moto 3 pesa 80 kg, con 60 hp y esta andando a 245 en no recuerdo que circuito....

                          - - - Updated - - -

                          Fijense en el Face de MOTOGP, donde esta el video comparativo entre GP, Moto2, y Moto3.
                          Teoricamente Moto 3 pesa 80 kg, con 60 hp y esta andando a 245 en no recuerdo que circuito....

                          Comment


                          • #58
                            Re: MotoGP - 2015

                            Buena data che, despues + tranqui lo leo

                            Comment


                            • #59
                              Re: MotoGP - 2015

                              Comment


                              • #60
                                Re: MotoGP - 2015

                                Estamos a casi 10 días del inicio del campeonato y MotoGP está llevando a cabo el último test de la pretemporada en Losail.


                                Los resultados muestran al tope de la clasificación a la Ducati de Dovi y tercero a Iannone, que ayer fué el mejor.. Les está entrando el miedo a varios parece, incluido Rossi, que ya estuvo llorando que Ducati tenía muchas ventajas. Recordemos que por no haber ganado una carrera en seco el año anterior (bueno, no ganan desde 2010...) Ducati tiene derecho a:


                                - Gomas una especificación mas blandas que las Factory de Yamaha y Honda.
                                - 24 litros de combustible en vez de 20.
                                - Derecho a usar hasta 12 motores en la temporada, sin desarrollo congelado, vs 5 cerrados desde el principio como afecta a los japoneses.


                                Si Ducati gana 1 carrera, tiene dos segundos puestos o tres podios; deben ceder 2 litros de combustible y 3 motores; si ganan tres carreras, deben ceder la goma blanda y usar la misma que las Honda y Yamaha oficiales.


                                El chiste es que los tiempos de los Andrea fueron hechos con la goma más dura de las que dispone Ducati en Qatar. Lo que ha hecho fruncir el toto a todos, incluido el campeón Marquez que dijo que bajarían 1s si ponen la goma blanda; pero dijo no estar preocupado por ellos porque perderían su ventaja si ganan.


                                El hecho es que le guste a los demás o no, Ducati ha hecho una moto muy buena en la nueva GP15.


                                Los resultados estuvieron muy apretados, pero sorprendio Karel Abraham en 10mo puesto con la Honda cliente.


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