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No, pero tu interpretacion es tan mala como mi explicacion.
Para, un motor 2.0 4 tiempos atmosferico, a 3500rpm, desplaza maomeno 3500L por minuto (porque dezplaza 1 litro por vuelta de motor, 2 litros cada ciclo de motor que son 2 giros en un motor 4t), no 7000, por eso el comentario.
O me estoy drogando demasiado con grasa siliconada?
Para, un motor 2.0 4 tiempos atmosferico, a 3500rpm, desplaza maomeno 3500L por minuto (porque dezplaza 1 litro por vuelta de motor, 2 litros cada ciclo de motor que son 2 giros en un motor 4t), no 7000, por eso el comentario.
O me estoy drogando demasiado con grasa siliconada?
Saque a 3500 entre "" por el promedio entre 3000 a 7000 ponele que probas?
El promedio me daba 5000, lo cual estire de 2500 a 3500 por un tema de ralenti y demas, no explique todo el desde donde porque se me cuelga desde el celular
Para, un motor 2.0 4 tiempos atmosferico, a 3500rpm, desplaza maomeno 3500L por minuto (porque dezplaza 1 litro por vuelta de motor, 2 litros cada ciclo de motor que son 2 giros en un motor 4t), no 7000, por eso el comentario.
O me estoy drogando demasiado con grasa siliconada?
Con respecto a la repetitividad de las tiradas en bancos motorroll, invitamos a los interesados a concurrir a cualquier cliente de motorroll o llamarlos directamente, ya que ellos son los principales vendedores nuestros por estar 100% conformes: Silvio Sport, Aldo Soria, Adrian De Marte, ND Performance (Nico Devita), HCT Racing de Diego Trípodi, Dyno Racing, ChipRacing Ushuaia, Badino Potenciados, Jorge Lecchi (chip cars), JC Machine Test de Juan Cruz Ojeda, EG3 Engineering de Mariano León, Ray Automotores de Mar del Plata, Fucchi Automotores, Pablo Mercado de RPM Racing, VM Group Mercado de Ariel Mercado (#1 en picadas de Cordoba) y la lista sigue laaaargamente todo 100 % conformes y con contínuas mejoras de soft gratuitas.
El tema patinadas es complejo porque nuestros primeros equipos tenían demasiado momento inercial y hubo que bajarles el momento inercial para que no patinen, el problema es que hubo clientes que resolvieron el tema con el adherente BHT o algo así..., la forma en la que se linga el vehículo y otros rebusques que si no se hacen, lamentablemente esos viejos equipos eran propensos a patinar, estamos hablando de cuatro o cinco equipos...de los 40 que hay en Argentina, todos nuestros clientes suben a FBK sus tiradas, videos, etc. De hecho hay un canal de Motorroll en Youtube: https://www.youtube.com/user/CHELOZEN2?feature=watch
Recomiendo mucho este equipo por tener avences de diseño y electrónica en todos sus rincones, todo demostrable sin verso viendo la máquina: Terminación, balanceo, chasis antirresonante, sistema Mixto en tiempo Real! algo que evita mucho el patinado, velocidades máximas de 350 Km/h, pintura bicapa, etc. y bueno el que exporta tiene que hacer las cosas bien cierto?
Como dije anteriormente, trabajo en Motorroll y digo que soy de Motoroll, no soy usuario falso creado para tirar tierra encima de la competencia ni para mentir sobre la empresa que trabajo que si bien pudo cometer algún error en el pasado, hoy los equipos gozan de un prestigio total.
Esa experiencia que citás amigo, pudo ser por algún error de uso del equipo incluso y lamento mucho eso, te invito de hecho a concurrir a vos y a los interesados a la dirección de la página de motorroll para una demostración in situ de la precisión absoluta del soft y electrónica que usa motorroll que no deja lugar a dudas, saludos y muchas gracias
Bajo que norma trabajan sus bancos y cuentan con dicha certificación? Como es el proceso de calibración y control de sus bancos? Slds!
Es un proceso que utiliza un instructivo interno que la marca protege hasta que los clientes lo ven hacer en la re calibración al año de comprar el equipo que es cuando se vence, si es que les interesa el pago de la re calibración.
Es un proceso que utiliza un instructivo interno que la marca protege hasta que los clientes lo ven hacer en la re calibración al año de comprar el equipo que es cuando se vence, si es que les interesa el pago de la re calibración.
Una vez balanceado el material rodante hemos de suponer que esos rodillos no se van a desbalancear, lo mismo sucede con la masa la cual no va a variar, la interface trabaja con un microcontrolador y este hace las comparativas acorde a un cristal perfectamente calibrado, entonces, una vez ajustado en fabrica ¿Porque al año tenes que recalibrar el equipo?.
Saludos
Enviado desde Levas VHF, San Martin
El "CORTO" con estudio No se estira, solo se camufla.... VHF
Una vez balanceado el material rodante hemos de suponer que esos rodillos no se van a desbalancear, lo mismo sucede con la masa la cual no va a variar, la interface trabaja con un microcontrolador y este hace las comparativas acorde a un cristal perfectamente calibrado, entonces, una vez ajustado en fabrica ¿Porque al año tenes que recalibrar el equipo?.
Saludos
Enviado desde Levas VHF, San Martin
El "CORTO" con estudio No se estira, solo se camufla.... VHF
Marketing? sino te quedas sin el curro del balanceo deben ser unos buenos billetes mas...
Una vez balanceado el material rodante hemos de suponer que esos rodillos no se van a desbalancear, lo mismo sucede con la masa la cual no va a variar, la interface trabaja con un microcontrolador y este hace las comparativas acorde a un cristal perfectamente calibrado, entonces, una vez ajustado en fabrica ¿Porque al año tenes que recalibrar el equipo?.
Saludos
Enviado desde Levas VHF, San Martin
El "CORTO" con estudio No se estira, solo se camufla.... VHF
Porque todo elemento de Medicion que va con certificacion y esta vence, hay que recertificarlo ( pasa lo mismo con las camaras de fotomulta etc etc) ahora que abrirlo, "retocar" y pasar una pistola de aire comprimido por los rodamientos, se llame " recalibrar " es justificar el precio.
Es como cuando vas al service oficial y te dicen te revisamos 890 puntos del auto bla bla bla y te ponen la bolsita con el filtro de aire y aceite viejo en el baul.
Porque todo elemento de Medicion que va con certificacion y esta vence, hay que recertificarlo ( pasa lo mismo con las camaras de fotomulta etc etc) ahora que abrirlo, "retocar" y pasar una pistola de aire comprimido por los rodamientos, se llame " recalibrar " es justificar el precio.
Es como cuando vas al service oficial y te dicen te revisamos 890 puntos del auto bla bla bla y te ponen la bolsita con el filtro de aire y aceite viejo en el baul.
SI, es entendible porque tengo el mismo caso con el durometro, como lo uso para mi no hace falta certificacion, solo lo controlo con las placas calibradas y listo, pero no creo que el banco se descalibre al punto del desproposito.
Saludos
Enviado desde Levas VHF, San Martin
El "CORTO" con estudio No se estira, solo se camufla.... VHF
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