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http://www.clarin.com/buena-vida/ten...109889324.html
Muchas personas realizan cambios en sus autos que atentan contra la seguridad. Cuáles son las modificaciones más habituales y qué riesgos entrañan.
Los riesgos de alterar un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación.
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28/03/14 - 11:47
Los autos tuneados constituyen un factor de riesgo dentro del tránsito. Una reforma afecta directa o indirectamente muchos elementos del vehículo. Por ejemplo, si se modifica el motor, podría afectar las vibraciones de la carrocería. Si se descapota, hay que incorporar refuerzos no sólo con soldaduras perfectas, sino en el sitio justo para que no aparezcan turbulencias.
En definitiva, cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente.
Preocupados por esta problemática y apuntando a reducir los altos índices de siniestralidad de nuestro país, analizamos los principales inconvenientes que pueden ocasionar los autos tuneados.
Alma al aire
Una de las transformaciones más requeridas por los clientes es el rediseño de los paragolpes. Tomas de aire, amplias rejillas y deflectores son las principales innovaciones que se efectúan.
Pero en la búsqueda de espacios se descuidan otros factores determinantes para la protección, como la eliminación del alma del paragolpes o del absorbedor de impacto, sujetando la pieza simplemente a los soportes o bien a los largueros de la carrocería.
Si a todo esto le sumamos que el material de los cobertores especiales generalmente es de fibra de vidrio, se modifican sustancialmente las propiedades estructurales de origen. De esta manera, no se puede garantizar el mismo comportamiento ante una colisión.
Talón de Aquiles
Muchos eligen no utilizar los neumáticos y las llantas recomendadas por el fabricante y optan por aros más grandes y cubiertas de perfil bajo.
Sin embargo, en este tipo de neumáticos con talón bajo, hay que tener mayor precaución al circular sobre todo en calles y rutas que se encuentren con imperfecciones o en mal estado.
Panorama negro
Polarizar los vidrios no es sólo una problemática de los vehículos personalizados, pero la mayoría cuenta con películas que infringen los parámetros normales y permitidos.
Films que impiden entre el 65 y el 70% el paso de la luz –la ley permite hasta un 25%- son un peligro constante, que se potencia aún más en condiciones de lluvia o durante la noche debido a la reducción de la visibilidad.
Luces, brillos y sonido
Woofers encajonados, amplificadores, capacitores, ecualizadores, paneles, tweeters, unidad de control, consola de videojuegos, pantallas de LCD, luces de neón, leds conectados a los altavoces y lámparas flash, son parte del equipamiento de los habitáculos.
De más está decir que los excesivos decibeles, las fuertes luces y los mini monitores son dispositivos de distracción al momento de transitar, ya que el conductor queda inmerso en una cápsula sonido-lumínica aislada totalmente del exterior.
Otra de las modificaciones que pueden provocar una situación de riesgo son los tableros pintados con colores brillosos o con incrustaciones de elementos cromados, que son capaces de encandilar al chofer con los rayos de sol o alguna luminaria.
Ver y dejarse ver
Las lámparas de los faros, más los iodos que suelen adherir a los paragolpes o al capot (tipo rally), también pueden inducir un incidente.
En el caso de las luces traseras hay casos extremos: el haz es tan fuerte que encandila a los que vienen detrás, o es tan débil que recién se visualiza el auto a escasos metros, los cuales pueden ser insuficientes en una autopista o ruta para frenar a tiempo.
En las ópticas delanteras suele ocurrir lo mismo, como la mala colocación de un equipo de xenón que puede encandilar a los que vehículos que transitan en sentido contrario.
Aliado del medio ambiente
El catalizador está ubicado en el caño de escape, antes del primer silenciador, y su principal función es transformar químicamente los gases nocivos que emite el motor para hacerlos menos contaminantes. Pero, además, favorece aspectos como la durabilidad del motor, el rendimiento de potencia y contribuye a mejorar el consumo.
A pesar de esto, uno de los mitos populares promueve la eliminación del catalizador. Es que, según esta creencia, si se eliminan o se reducen las trabas para que salgan los gases de la combustión del motor, como por ejemplo sacando el silenciador o extrayendo el catalizador, se provocará que el motor trabaje más liberado, creando mayor potencia y hasta disminuyendo el consumo de combustible.
Sin dudas, se trata de otra de las tantas creencias falsas que existen en la industria automotriz. Siempre que el catalizador se inutilice por cualquier tipo de falla, el usuario del vehículo deberá reemplazarlo por otro, no eliminarlo. Pero además, no debe olvidarse de reparar el problema que afectó al catalizador.
(*) El autor es especialista en accidentología y Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina, una empresa dedicada a la experimentación, formación e investigación sobre seguridad vial. Twitter: @CESVI
Me causó un poco de gracia la nota, sobre todo cuando habla de cambio de paragolpes, faros tipo rally (los 0.50 hacen esas mods solamente), cuando se "descapota" (?!???!???!!!!!) y mejor aun me resultó la parte bastante trillada ya por cierto de "cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente". Ahi se me vino a la mente el Clio Pito sin estabilizadora, llantas 13, el Uno S 1.4 sin el espejo derecho y cubiertas 145, y otros downgrades nacionales que precisamente no fueron fruto de la cabeza de ingenieros al perseguir el mejor desarrollo posible para el auto y su seguridad.
Muchas personas realizan cambios en sus autos que atentan contra la seguridad. Cuáles son las modificaciones más habituales y qué riesgos entrañan.
Los riesgos de alterar un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación.
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28/03/14 - 11:47
Los autos tuneados constituyen un factor de riesgo dentro del tránsito. Una reforma afecta directa o indirectamente muchos elementos del vehículo. Por ejemplo, si se modifica el motor, podría afectar las vibraciones de la carrocería. Si se descapota, hay que incorporar refuerzos no sólo con soldaduras perfectas, sino en el sitio justo para que no aparezcan turbulencias.
En definitiva, cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente.
Preocupados por esta problemática y apuntando a reducir los altos índices de siniestralidad de nuestro país, analizamos los principales inconvenientes que pueden ocasionar los autos tuneados.
Alma al aire
Una de las transformaciones más requeridas por los clientes es el rediseño de los paragolpes. Tomas de aire, amplias rejillas y deflectores son las principales innovaciones que se efectúan.
Pero en la búsqueda de espacios se descuidan otros factores determinantes para la protección, como la eliminación del alma del paragolpes o del absorbedor de impacto, sujetando la pieza simplemente a los soportes o bien a los largueros de la carrocería.
Si a todo esto le sumamos que el material de los cobertores especiales generalmente es de fibra de vidrio, se modifican sustancialmente las propiedades estructurales de origen. De esta manera, no se puede garantizar el mismo comportamiento ante una colisión.
Talón de Aquiles
Muchos eligen no utilizar los neumáticos y las llantas recomendadas por el fabricante y optan por aros más grandes y cubiertas de perfil bajo.
Sin embargo, en este tipo de neumáticos con talón bajo, hay que tener mayor precaución al circular sobre todo en calles y rutas que se encuentren con imperfecciones o en mal estado.
Panorama negro
Polarizar los vidrios no es sólo una problemática de los vehículos personalizados, pero la mayoría cuenta con películas que infringen los parámetros normales y permitidos.
Films que impiden entre el 65 y el 70% el paso de la luz –la ley permite hasta un 25%- son un peligro constante, que se potencia aún más en condiciones de lluvia o durante la noche debido a la reducción de la visibilidad.
Luces, brillos y sonido
Woofers encajonados, amplificadores, capacitores, ecualizadores, paneles, tweeters, unidad de control, consola de videojuegos, pantallas de LCD, luces de neón, leds conectados a los altavoces y lámparas flash, son parte del equipamiento de los habitáculos.
De más está decir que los excesivos decibeles, las fuertes luces y los mini monitores son dispositivos de distracción al momento de transitar, ya que el conductor queda inmerso en una cápsula sonido-lumínica aislada totalmente del exterior.
Otra de las modificaciones que pueden provocar una situación de riesgo son los tableros pintados con colores brillosos o con incrustaciones de elementos cromados, que son capaces de encandilar al chofer con los rayos de sol o alguna luminaria.
Ver y dejarse ver
Las lámparas de los faros, más los iodos que suelen adherir a los paragolpes o al capot (tipo rally), también pueden inducir un incidente.
En el caso de las luces traseras hay casos extremos: el haz es tan fuerte que encandila a los que vienen detrás, o es tan débil que recién se visualiza el auto a escasos metros, los cuales pueden ser insuficientes en una autopista o ruta para frenar a tiempo.
En las ópticas delanteras suele ocurrir lo mismo, como la mala colocación de un equipo de xenón que puede encandilar a los que vehículos que transitan en sentido contrario.
Aliado del medio ambiente
El catalizador está ubicado en el caño de escape, antes del primer silenciador, y su principal función es transformar químicamente los gases nocivos que emite el motor para hacerlos menos contaminantes. Pero, además, favorece aspectos como la durabilidad del motor, el rendimiento de potencia y contribuye a mejorar el consumo.
A pesar de esto, uno de los mitos populares promueve la eliminación del catalizador. Es que, según esta creencia, si se eliminan o se reducen las trabas para que salgan los gases de la combustión del motor, como por ejemplo sacando el silenciador o extrayendo el catalizador, se provocará que el motor trabaje más liberado, creando mayor potencia y hasta disminuyendo el consumo de combustible.
Sin dudas, se trata de otra de las tantas creencias falsas que existen en la industria automotriz. Siempre que el catalizador se inutilice por cualquier tipo de falla, el usuario del vehículo deberá reemplazarlo por otro, no eliminarlo. Pero además, no debe olvidarse de reparar el problema que afectó al catalizador.
(*) El autor es especialista en accidentología y Seguridad Vial del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina, una empresa dedicada a la experimentación, formación e investigación sobre seguridad vial. Twitter: @CESVI
Me causó un poco de gracia la nota, sobre todo cuando habla de cambio de paragolpes, faros tipo rally (los 0.50 hacen esas mods solamente), cuando se "descapota" (?!???!???!!!!!) y mejor aun me resultó la parte bastante trillada ya por cierto de "cualquier modificación es alterar los planes de los ingenieros que desarrollaron un producto que pasó satisfactoriamente por muchas etapas de evaluación por otro que no se sabe cómo responderá exactamente". Ahi se me vino a la mente el Clio Pito sin estabilizadora, llantas 13, el Uno S 1.4 sin el espejo derecho y cubiertas 145, y otros downgrades nacionales que precisamente no fueron fruto de la cabeza de ingenieros al perseguir el mejor desarrollo posible para el auto y su seguridad.
Y...???
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