La IV Fase de resultados de crash test deLatin NCAP, el Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina, dada a conocer a la prensa en México, evidenció que las automotrices de la región aún deben trabajar mucho para mejorar la seguridad, y una prueba de esto fueron losmagros resultados que tuvieron como protagonistas a dos autos que se producen en Argentina: Renault Clio Mío y Chevrolet Agile.
El compacto del rombo no recibió estrellas en protección . Por su parte el producto de la marca del moño no obtuvo estrellas en protección de adultos (conductor) pero alcanzó dos en el caso de pasajero niño..
Renault Clio Mío
“La estructura del habitáculo del Renault Clio Mio fue calificada como inestable en los ensayos de choque; las fuerzas experimentadas por las cabezas de los muñecos fueron inaceptablemente altas. Estos resultados hacen que el Renault Clio Mio obtenga cero estrellas y cero puntos en la seguridad del adulto. La protección al pasajero infantil también presentó problemas. Una compatibilidad pobre para la silla infantil y un pobre desempeño en los ensayos dinámico
Chevrolet Agile
“El Chevrolet Agile también recibió una calificación de cero estrellas. Los muñecos pasajeros registraron esfuerzos elevados durante el ensayo de choque y la estructura del habitáculo del vehículo resultó inestable, también una zona de los pies del conductor que presentó exposiciones a riesgos mayores. Las fuerzas sobre la cabeza del conductor resultaron inaceptablemente altas. La protección al pasajero niño obtuvo apenas dos estrellas.”
Muy desalentador
En conferencia de prensa, el Director Técnico de Global NCAP, el ingeniero uruguayoAlejandro Furas opinó que “es muy desalentador y se debe en parte a la falta de airbags en la versión estándar; pero el verdadero problema es la seguridad deficiente de las estructuras de los habitáculos“.
Furas, quien ya había remarcado en la Fase III que no alcanza con agregar airbags para mejorar la seguridad de los ocupantes, enfatizó: “Las estructuras de los habitáculos que colapsan sobre los pasajeros pueden tener consecuencias fatales en una colisión real.Estos autos con cero estrellas son producto de empresas que fabrican autos seguros de calidad cinco estrellas para consumidores de otras partes del mundo y a precios accesibles“.
“Ha llegado el momento -sostuvo Furas- en que los consumidores latinoamericanos deberian elegir modelos de cinco estrellas que superen regulaciones mundiales de seguridad”.
El compacto del rombo no recibió estrellas en protección . Por su parte el producto de la marca del moño no obtuvo estrellas en protección de adultos (conductor) pero alcanzó dos en el caso de pasajero niño..
Renault Clio Mío
“La estructura del habitáculo del Renault Clio Mio fue calificada como inestable en los ensayos de choque; las fuerzas experimentadas por las cabezas de los muñecos fueron inaceptablemente altas. Estos resultados hacen que el Renault Clio Mio obtenga cero estrellas y cero puntos en la seguridad del adulto. La protección al pasajero infantil también presentó problemas. Una compatibilidad pobre para la silla infantil y un pobre desempeño en los ensayos dinámico
Chevrolet Agile
“El Chevrolet Agile también recibió una calificación de cero estrellas. Los muñecos pasajeros registraron esfuerzos elevados durante el ensayo de choque y la estructura del habitáculo del vehículo resultó inestable, también una zona de los pies del conductor que presentó exposiciones a riesgos mayores. Las fuerzas sobre la cabeza del conductor resultaron inaceptablemente altas. La protección al pasajero niño obtuvo apenas dos estrellas.”
Muy desalentador
En conferencia de prensa, el Director Técnico de Global NCAP, el ingeniero uruguayoAlejandro Furas opinó que “es muy desalentador y se debe en parte a la falta de airbags en la versión estándar; pero el verdadero problema es la seguridad deficiente de las estructuras de los habitáculos“.
Furas, quien ya había remarcado en la Fase III que no alcanza con agregar airbags para mejorar la seguridad de los ocupantes, enfatizó: “Las estructuras de los habitáculos que colapsan sobre los pasajeros pueden tener consecuencias fatales en una colisión real.Estos autos con cero estrellas son producto de empresas que fabrican autos seguros de calidad cinco estrellas para consumidores de otras partes del mundo y a precios accesibles“.
“Ha llegado el momento -sostuvo Furas- en que los consumidores latinoamericanos deberian elegir modelos de cinco estrellas que superen regulaciones mundiales de seguridad”.
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