Bueno me parece que estan faltando estos threads que hablan de autos y no de gilada, y como me gustan los de discusiones ahi va.
Ya hice algo asi de suspensiones pero era bastante hueco, ahora va en un caso especifico.
Buen como sabran o no, tengo un 128 iava, que trae el tren delantero del 128 comun mas alla de la barra estabilizadora distinta.
Me encanta el tema suspensiones asi que siempre investigo e intento aprender como funcionan los distintos esquemas de los autos que mejor se desempeñan, y por que funciona en dicho caso, etc. Obvio que de tanto ver siempre vuelo con intentar aplicar algo de eso a mi auto.
Y como me gusta mas doblar y rutear que ir derecho, el tema de la suspension a veces me es mas importante que sacar mas potencia.
En cuanto a amortiguadores y espirales ya estoy hecho gracias a un laburo de Pablo Minardi que quedo excelente, pero siempre pienso mas alla.
A lo que llegue es a la suspension del fiat uno turbo, que en vez de un brazo de rotula simple, tiene un brazo en forma de L con dos anclajes.
Creo que es este:
O en su version rotulas mas racing:
Lo que no encontre es como va anclado esto. Me imagino que el brazo mas largo va a donde va normalmente el brazo de nuestros fiats, y el otro a cierta estructura que no se como esta formada.
2 cosas.
Primero si alguien tiene alguna imagen de como es de abajo.
Y 2, si creen que es posible armar algo asi en el tren delantero del 128. Me imagino que es mucho mas rigido y estable ya que el movimiento longitudinal de la rueda se reduce bastante.
No se si sera como digo o no, pero para mi la configuracion original es pobre ya que la barra estabilizadora es bastante flexible, y al usarse de tensor, tambien debe flexionarse dejando que la rueda se mueva, haciendo sufrir bastante a la cazoleta y haciendo laburar de mas al cuerno del auto ya que aguanta mas la tension que la barra. (Delirio mio, no se, tal vez estoy totalmente equivocado).
Despues me gustaria discutir que tan fuertes deben ser los anclajes de dichos componentes, ya que a veces me siento desconcertado de lo debiles a la vista que son algunos anclajes. Seguro que subestimo la resistencia del acero igual, tiendo a hacer todo demasiado reforzado.
Pero me dejo pensando esto:
Es el tren delantero de la Volvo Station Wagon que subieron aca al foro. RWD, 400 hp aprox. El brazo inferior resulta parecido al del fiat uno. Lo que me sorprende es lo simple que es el anclaje, 2 chapitas soldadas, en mi mente eso al primer pozo de macri de esos que cruzan la 9 de julio por el metrobus lo dobla al carajo.
Y despues sinceramente no comprendo como funcionan esos 2 brazos. Se me hace que cuando eso se desplaza hacia arriba o hacia abajo, la union de ambos si no se dobla no se mueve por tener 2 arcos distintos. Evidentemente funciona porque esta ahi, pero esta fuera de mi entendimiento jajaj.
Invito a quienes quieran explicarme algo, o no, o si quieren acotar algo.
Mi idea seria armar algun larguero en el fiat que una el cuerno con el frente que pase por debajo del semieje donde pondria el anclaje para el brazo perpendicular, la verdad no me puse a medir nada, es una simple teoria. Despues por debajo del auto cruzaria 2 barras a lo ancho del mismo uniendo los 2 largueros. Lo que no se es que material deberia usar y con que forma para que no se doble, o no se raje que me parece peor.
Las ventajas que le veo a esto es que cuando uno dobla, la rueda tiende a meterse en la direccion del semieje por la fuerza lateral, digamos la rueda tiende a meterse para adentro. Y estimo que algo de movimiento tiene porque el buje del brazo de rotula permite cierto movimiento, y la barra estabilizadora tambien se flexiona bastante facil, asi que ciertamente se debe mover, y al quedar el brazo de direccion fijo, debe girar un poco segun la fuerza. Con este brazo extra la rueda no se mueve y la sostiene el larguero.
Ya hice algo asi de suspensiones pero era bastante hueco, ahora va en un caso especifico.
Buen como sabran o no, tengo un 128 iava, que trae el tren delantero del 128 comun mas alla de la barra estabilizadora distinta.
Me encanta el tema suspensiones asi que siempre investigo e intento aprender como funcionan los distintos esquemas de los autos que mejor se desempeñan, y por que funciona en dicho caso, etc. Obvio que de tanto ver siempre vuelo con intentar aplicar algo de eso a mi auto.
Y como me gusta mas doblar y rutear que ir derecho, el tema de la suspension a veces me es mas importante que sacar mas potencia.
En cuanto a amortiguadores y espirales ya estoy hecho gracias a un laburo de Pablo Minardi que quedo excelente, pero siempre pienso mas alla.
A lo que llegue es a la suspension del fiat uno turbo, que en vez de un brazo de rotula simple, tiene un brazo en forma de L con dos anclajes.
Creo que es este:
O en su version rotulas mas racing:
Lo que no encontre es como va anclado esto. Me imagino que el brazo mas largo va a donde va normalmente el brazo de nuestros fiats, y el otro a cierta estructura que no se como esta formada.
2 cosas.
Primero si alguien tiene alguna imagen de como es de abajo.
Y 2, si creen que es posible armar algo asi en el tren delantero del 128. Me imagino que es mucho mas rigido y estable ya que el movimiento longitudinal de la rueda se reduce bastante.
No se si sera como digo o no, pero para mi la configuracion original es pobre ya que la barra estabilizadora es bastante flexible, y al usarse de tensor, tambien debe flexionarse dejando que la rueda se mueva, haciendo sufrir bastante a la cazoleta y haciendo laburar de mas al cuerno del auto ya que aguanta mas la tension que la barra. (Delirio mio, no se, tal vez estoy totalmente equivocado).
Despues me gustaria discutir que tan fuertes deben ser los anclajes de dichos componentes, ya que a veces me siento desconcertado de lo debiles a la vista que son algunos anclajes. Seguro que subestimo la resistencia del acero igual, tiendo a hacer todo demasiado reforzado.
Pero me dejo pensando esto:
Es el tren delantero de la Volvo Station Wagon que subieron aca al foro. RWD, 400 hp aprox. El brazo inferior resulta parecido al del fiat uno. Lo que me sorprende es lo simple que es el anclaje, 2 chapitas soldadas, en mi mente eso al primer pozo de macri de esos que cruzan la 9 de julio por el metrobus lo dobla al carajo.
Y despues sinceramente no comprendo como funcionan esos 2 brazos. Se me hace que cuando eso se desplaza hacia arriba o hacia abajo, la union de ambos si no se dobla no se mueve por tener 2 arcos distintos. Evidentemente funciona porque esta ahi, pero esta fuera de mi entendimiento jajaj.
Invito a quienes quieran explicarme algo, o no, o si quieren acotar algo.
Mi idea seria armar algun larguero en el fiat que una el cuerno con el frente que pase por debajo del semieje donde pondria el anclaje para el brazo perpendicular, la verdad no me puse a medir nada, es una simple teoria. Despues por debajo del auto cruzaria 2 barras a lo ancho del mismo uniendo los 2 largueros. Lo que no se es que material deberia usar y con que forma para que no se doble, o no se raje que me parece peor.
Las ventajas que le veo a esto es que cuando uno dobla, la rueda tiende a meterse en la direccion del semieje por la fuerza lateral, digamos la rueda tiende a meterse para adentro. Y estimo que algo de movimiento tiene porque el buje del brazo de rotula permite cierto movimiento, y la barra estabilizadora tambien se flexiona bastante facil, asi que ciertamente se debe mover, y al quedar el brazo de direccion fijo, debe girar un poco segun la fuerza. Con este brazo extra la rueda no se mueve y la sostiene el larguero.
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