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Producción modular
Las plataformas modulares, denominadas de este modo por sus numerosas posibles configuraciones partiendo de un único diseño original, se han convertido por mérito propio en uno de los conceptos más revolucionarios de esta época actual en la industria de la automoción. La idea es sencilla: una plataforma para infinitos modelos llevando a cabo leves modificaciones estructurales.
Hasta no hace mucho, cada nuevo modelo, fuese del tipo que fuese, requería de astronómicas inversiones de dinero y tiempo para desarrollar una plataforma que permitiese construir sobre dicho diseño, modelos similares en proporciones, configuración técnica y fines comerciales. De este modo, los parecidos razonables entre marcas ocultaban el uso de una única plataforma dentro de un mismo grupo de cara a rentabilizar al máximo todos los esfuerzos depositados.
Sin embargo este concepto parece haber pasado a mejor vida en los fabricantes gracias a la inversión con miras puestas en el largo plazo. Sin tratarse de una medida que por el momento reciba aplicación directa a todos y cada uno de los segmentos, sí que la idea de contar con una plataforma modular encasillada en ciertos mercados populares comienza a hacerse cada vez más notable.Entre los fabricantes pioneros en la aplicación de este diseño encontramos al Grupo Volkswagen y suplataforma modular MQB. Una plataforma de la que parten y partirán todos sus modelos de tracción delantera/tracción total 4Motion (haldex) que empleen motor transversal. Cuando hablamos de todos los modelos no hablamos sólo de los referentes a la firma Volkswagen, sino que Audi, Seat y Skoda también se beneficiarán de este punto de partida en común.
Plataforma de peugeot citroen
No podemos olvidar que el objetivo del Grupo Volkswagen pasa por liderar el mercado mundial de ventas de automóviles, una meta en la que el empleo de la plataforma MQB supondrá un punto de inflexión que marcará el crecimiento de sus firmas apoyándose en una diversidad de modelos y variantes cada vez mayor gracias a la contención de los costes motivada por el empleo del diseño único.
La diversidad de configuraciones y carrocerías es la verdadera razón de ser por encima del ahorro, ya que a través de una gama repleta de derivados a partir de un modelo segmentado, encontramos la posibilidad de que el usuario encuentre un mayor catálogo de vehículos dentro de un único modelo. Así, partiendo de un vehículo compacto situado en el segmento C, el empleo de una plataforma modular brinda mínimos costes de cara a ofrecer derivados SUV, descapotables, coupés, berlinas, familiares…
Firmas como BMW con la plataforma UKL, Volvo con la plataforma SPA o PSA con la plataforma EMP2 han demostrado que el camino a seguir por la industria pasa por el empleo de esta nueva forma de desarrollar productos. Modular y escalable se convertirán en recursos que cada vez nos resulten más familiares de cara a ofertar diversidad en el mercado.
Sin duda, resulta curioso como simplificando a partir de un único diseño escalable, es como realmente se consigue brindar una diversidad de productos que con el uso de múltiples plataformas nunca se ha conseguido.
Lo que está por venir, llegados a este punto, pasa nuevamente por la visión de futuro del Grupo Volkswagen, donde todos sus fabricantes adoptarán de un modo u otro una plataforma modular. Si Seat León, Audi A3 y Volkswagen Golf comparten la plataforma MQB, los próximos SUV, deportivos y berlinas premium de Porsche, Lamborghini, Bentley y Audi compartirán un idéntico punto común a raíz del uso de las plataformas MLB y MSB.
Fuente: AutomotiveNews
Common Module Family (CMF) será la nueva herramienta que empleará la alianza Renault-Nissan para dar a luz sus próximos lanzamientos a partir de un único diseño modular basado en múltiples opciones de arquitectura. Con cuatro módulos diferenciados con los que jugar y dar vida a diferentes y nuevos modelos, el concepto de plataforma modular llegará a la práctica totalidad de modelos de ambas marcas.
Renault no alude a la denominación plataforma al considerar que el diseño desarrollado se asemeja más a un concepto de arquitectura modular que al de una plataforma al uso. A grandes rasgos podemos hablar que la idea en origen resulta idéntica que la aplicada en la plataforma MQB de Volkswagen o EMP2 de Peugeot-Citroën. Multiplicar las posibilidades en cuanto a polivalencia y reducir los costes asociados a cada nuevo modelo serán los pilares que defiendan una implantación masiva de este diseño.
Renault-Nissan apunta a que esta plataforma servirá para ofrecer un punto común a 14 modelos diferentes. Como hemos comentado en un principio, serán cuatro los módulos en los que se dividirá esta arquitectura: subchasis anterior, subachasis posterior, habitáculo y conjunto motopropulsor. La comunión entre las diferentes variantes que se desarrollarán de cada uno de los módulos permitirá un abanico muy amplio de posibilidades para llegar a la práctica totalidad de segmentos y carrocerías.
El ahorro de costes de producción y la posibilidad de implementar un punto común entre modelos brindará que el ahorro por vehículo en concepto de piezas y elementos podrá llegar al 30%, lo que beneficiaría a los modelos para ofrecer precios más contenidos y ajustados en márgenes y un mayor nivel de personalización a través de múltiples versiones dentro de un mismo segmento.
Nissan Qashqai y Nissan X-Trail serán los primeros modelos en llevar al mercado este nuevo diseño por parte de Nissan, mientras que la próxima generación del Renault Laguna, Renault Scénic y Renault Espace serán los primeros candidatos por parte de la firma francesa Renault.
Fuente: Renault
Hasta no hace mucho, cada nuevo modelo, fuese del tipo que fuese, requería de astronómicas inversiones de dinero y tiempo para desarrollar una plataforma que permitiese construir sobre dicho diseño, modelos similares en proporciones, configuración técnica y fines comerciales. De este modo, los parecidos razonables entre marcas ocultaban el uso de una única plataforma dentro de un mismo grupo de cara a rentabilizar al máximo todos los esfuerzos depositados.
Sin embargo este concepto parece haber pasado a mejor vida en los fabricantes gracias a la inversión con miras puestas en el largo plazo. Sin tratarse de una medida que por el momento reciba aplicación directa a todos y cada uno de los segmentos, sí que la idea de contar con una plataforma modular encasillada en ciertos mercados populares comienza a hacerse cada vez más notable.Entre los fabricantes pioneros en la aplicación de este diseño encontramos al Grupo Volkswagen y suplataforma modular MQB. Una plataforma de la que parten y partirán todos sus modelos de tracción delantera/tracción total 4Motion (haldex) que empleen motor transversal. Cuando hablamos de todos los modelos no hablamos sólo de los referentes a la firma Volkswagen, sino que Audi, Seat y Skoda también se beneficiarán de este punto de partida en común.
Plataforma de peugeot citroen
No podemos olvidar que el objetivo del Grupo Volkswagen pasa por liderar el mercado mundial de ventas de automóviles, una meta en la que el empleo de la plataforma MQB supondrá un punto de inflexión que marcará el crecimiento de sus firmas apoyándose en una diversidad de modelos y variantes cada vez mayor gracias a la contención de los costes motivada por el empleo del diseño único.
La diversidad de configuraciones y carrocerías es la verdadera razón de ser por encima del ahorro, ya que a través de una gama repleta de derivados a partir de un modelo segmentado, encontramos la posibilidad de que el usuario encuentre un mayor catálogo de vehículos dentro de un único modelo. Así, partiendo de un vehículo compacto situado en el segmento C, el empleo de una plataforma modular brinda mínimos costes de cara a ofrecer derivados SUV, descapotables, coupés, berlinas, familiares…
Firmas como BMW con la plataforma UKL, Volvo con la plataforma SPA o PSA con la plataforma EMP2 han demostrado que el camino a seguir por la industria pasa por el empleo de esta nueva forma de desarrollar productos. Modular y escalable se convertirán en recursos que cada vez nos resulten más familiares de cara a ofertar diversidad en el mercado.
Sin duda, resulta curioso como simplificando a partir de un único diseño escalable, es como realmente se consigue brindar una diversidad de productos que con el uso de múltiples plataformas nunca se ha conseguido.
Lo que está por venir, llegados a este punto, pasa nuevamente por la visión de futuro del Grupo Volkswagen, donde todos sus fabricantes adoptarán de un modo u otro una plataforma modular. Si Seat León, Audi A3 y Volkswagen Golf comparten la plataforma MQB, los próximos SUV, deportivos y berlinas premium de Porsche, Lamborghini, Bentley y Audi compartirán un idéntico punto común a raíz del uso de las plataformas MLB y MSB.
Fuente: AutomotiveNews
Common Module Family (CMF) será la nueva herramienta que empleará la alianza Renault-Nissan para dar a luz sus próximos lanzamientos a partir de un único diseño modular basado en múltiples opciones de arquitectura. Con cuatro módulos diferenciados con los que jugar y dar vida a diferentes y nuevos modelos, el concepto de plataforma modular llegará a la práctica totalidad de modelos de ambas marcas.
Renault no alude a la denominación plataforma al considerar que el diseño desarrollado se asemeja más a un concepto de arquitectura modular que al de una plataforma al uso. A grandes rasgos podemos hablar que la idea en origen resulta idéntica que la aplicada en la plataforma MQB de Volkswagen o EMP2 de Peugeot-Citroën. Multiplicar las posibilidades en cuanto a polivalencia y reducir los costes asociados a cada nuevo modelo serán los pilares que defiendan una implantación masiva de este diseño.
Renault-Nissan apunta a que esta plataforma servirá para ofrecer un punto común a 14 modelos diferentes. Como hemos comentado en un principio, serán cuatro los módulos en los que se dividirá esta arquitectura: subchasis anterior, subachasis posterior, habitáculo y conjunto motopropulsor. La comunión entre las diferentes variantes que se desarrollarán de cada uno de los módulos permitirá un abanico muy amplio de posibilidades para llegar a la práctica totalidad de segmentos y carrocerías.
El ahorro de costes de producción y la posibilidad de implementar un punto común entre modelos brindará que el ahorro por vehículo en concepto de piezas y elementos podrá llegar al 30%, lo que beneficiaría a los modelos para ofrecer precios más contenidos y ajustados en márgenes y un mayor nivel de personalización a través de múltiples versiones dentro de un mismo segmento.
Nissan Qashqai y Nissan X-Trail serán los primeros modelos en llevar al mercado este nuevo diseño por parte de Nissan, mientras que la próxima generación del Renault Laguna, Renault Scénic y Renault Espace serán los primeros candidatos por parte de la firma francesa Renault.
Fuente: Renault