Cómo Restaurar carburadores Weber 48 IDA

[GonzaGMC]

Hola, estaba haciendo un Thread recopilando info de los weber para hacer algo bien completo y me tope con esto, esta traducido con el traductor bosta de google, para el que no caza una de ingles puede darse una idea de lo que dice, si de todas formas no entienden lo que dice, dejo el texto original en el link abajo y cualquier cosa me consultan que se los trato de explicar..

Espero que a alguno le sirva..

FUENTE: http://www.aircooled.net/rebuild-web...w-carburetors/

Cómo Restaurar carburadores Weber 48 IDA



El Weber 48 IDA se ha utilizado durante décadas por los entusiastas de VW, cuyo objetivo es exprimir hasta la última gota de rendimiento de su motor. El problema es que la producción de estos codiciados Webers se detuvo hace muchos años. Estos excelentes carburadores VW en condiciones decentes se han convertido más bien escasos! Normalmente VW fanáticos de motor de rendimiento que recurrir a mendigar el tianguis de encontrar un par de 48 de y aún así, es posible que no tenga la suerte de encontrar una pareja, pero tienen que adquirir uno a la vez. Pero si tienes la suerte de adquirir un conjunto de condiciones de uso, y que está dispuesto puso el tiempo, dinero y energía en la reconstrucción y puesta a ellos, usted será recompensado. El enorme tamaño de Weber IDA probablemente resultará en exclamaciones de admiración y asombro de los que nunca los han visto antes!


Preparándose para la reconstrucción
No importa dónde usted encuentra sus 48s, que son casi siempre en la necesidad de algunos cuidados. Muchos necesitan una reconstrucción completa, y algunos pueden también necesitar una reparación si ha sufrido daños durante el curso de su larga vida de uso. En esta guía, se pretende esbozar lo que se requiere para rescatar a la persona amada 48 IDA, y para restaurarlos a su gloria anterior para que pueda usarlas en su VW segura y fiable. Después de leer este artículo con cuidado, usted todavía no puede sentir que estás a la altura de la reconstrucción 48 por falta de habilidades, herramientas o confianza. Si esto es cierto en su caso, le recomendamos que envíe su 48 IDA de un reconstructor del carburador (recomendaciones incluyen al final de este artículo) para que ellos realizados de manera profesional en lugar de riesgo que contribuye a su extinción!


Antes de ahondar en un do-it-yourself reconstruir, asegúrese de que tiene un conjunto de herramientas básicas, un cubo de limpiador de carburador, kits de reconstrucción (un juego por carbohidratos) y sustituciones de piezas dañadas (tornillos de mezcla, etc) que pueden encontrar durante el desmontaje. En general, existen dos tipos de kits de reconstrucción: el kit "básico", y el kit de "Master". El kit principal incluye nuevas carrozas, que pueden desarrollar fugas a medida que envejecen. Si sus carrozas están en buenas condiciones, el kit básico de reconstrucción será suficiente, pero carburadores "martillado" debe recibir el tratamiento completo, incluyendo los nuevos flotadores para eliminar el potencial de problemas. Tenga en cuenta que algunos de los pasos que se indican a continuación no puede ser 'necesaria', pero si se realiza dará lugar a un producto final muy bien, incluso mejor que nuevo! También, estar prevenido de que el motor y el sistema de encendido tienen que estar en condiciones saludables. Mucho tiempo se ha gastado en 'problemas' de fijación del carburador cuando el problema real era otra cosa! Recuerde que la gasolina es extremadamente inflamable, por lo que mantener ningún tipo de fuego lejos de los carbohidratos (y el limpiador del carburador) mientras trabaja. Ahora, volviendo a la parte divertida!
Cómo determinar si un carburador IDA 48 es adecuado para la reconstrucción

Este es el Weber 48 IDA corriente descendente carburador. La AIF fue equipada nueva con venturis 37mm, pero puede ser redimensionada con venturis que van de 32-45mm, que trabajan en los motores de 1600-3000cc monstruos!
Este es el lado superior de la bomba de varilla de empuje del acelerador. Esta pushrod DEBE ser un ajuste apretado un poco, tanto a parte superior e inferior! Esto es una de las zonas que usted debe comprobar si usted está considerando la compra de un 48.
Este es el lado inferior de la varilla de empuje de la bomba del acelerador. Hay que girar la leva de la bomba fuera del camino para poder verla. Si se trata de perder cuando se mueva, corra (no a pie) de distancia de estos carbohidratos, debido a que la solución es más cara que la búsqueda de un buen juego para empezar!
Este es el punto de apoyo del eje del acelerador. Mueva el eje. Esta es otra área que debe estar en buen estado (ajustado) si desea que los carbohidratos que no son más problemas (y costo de reparación) de lo que vale la pena! También asegúrese de que los tornillos de mezcla de ralentí no se incautaron (tornillo en la parte superior de la imagen).
El rodamiento del eje del acelerador con la cubierta de cuero eliminado. Con los rodamientos expuestos, mira de cerca a la suciedad / gravilla / arena (que es malo). Al aflojar / apretar las tuercas de eje del acelerador, NUNCA sostenga el otro extremo del eje para detener el eje de rotación (que tuerce el eje). Sujete siempre en el mismo extremo del eje que apretar o aflojar la tuerca!

Pasos para reconstruir su 48 Carbohidratos AIF

Desmontar los carbohidratos (dejar los ejes de las mariposas y los cojinetes en su lugar), y poner todas las piezas metálicas en el limpiador del carburador (el limpiador se disolverá cualquier artículo no metálicos!). Asegúrese de observar y recordar (o nota) exactamente cómo se produce el carburador aparte, porque hay que volver a ponerlos juntos! Si no está seguro, puede que intentando desmontar un carburador a la vez, y con la otra el carburador como referencia. Los órganos de carbohidratos también se limpian en el dip carbohidratos, pero vamos a hacer algunas mejoras a ellos primero.
Tome los cuerpos carbohidratos y la explosión en un gabinete de chorro de arena, con un abrasivo suave especial (sílice o arena arruinará los hidratos de carbono, así que no lo use!). Esto le da a los viejos carbohidratos un aspecto totalmente nuevo! Vea la diferencia? (Top es golpeado, abajo no lo es). Estos carbohidratos eran asquerosas buscando antes, terminar con manchas de gases de juntas con fugas y conectores de plomo.
Este conjunto de carbohidratos es conseguir la "Tercera Progresión Agujero Modificación". Se recomienda esta modificación a la AIF de que se va a utilizar en los motores de la calle, ya que los hace mucho más manejable. Este carb está reformulado y está listo para la perforación, la tarjeta está ahí para que la broca más fáciles de ver.
La mayoría de las IDA sólo tienen 2 agujeros de progresión en ellos, que sean más "off / on" en funcionamiento hace. Late AIF ha tenido el tercer hoyo, cuando nuevo. Así es como se verá el tercer hoyo Modificación progresión después se hace! (Estamos alumbrando con una linterna por el venturi). El agujero de la parte superior es el nuevo va a agregar.
IDA auxiliar Venturis (las pilas altas y delgadas) puede aflojarse como la edad carbohidratos (traqueteo de los carbohidratos no es normal ni deseable!). Una modificación opcional para taladrar y roscar la ubicación de stock para un buen Allen tornillo de ajuste. Esto lo convierte en un método más seguro de mantenerlos en su lugar.
Asegúrese de utilizar Loctite "azul" (o equivalente) en los tornillos de ajuste Allen. Si no los tornillos pueden retirarse de la vibración normal del motor.
Esta es la clave de la primavera que se celebra normalmente los Venturis auxiliares apretado. El resorte se ablande con el tiempo y no se puede sustituir o arreglar fácilmente. Es por eso que recomendamos y estamos demostrando la instalación del sistema de juego de tornillos Allen.
A continuación, perforar los tapones de plomo en la parte inferior del cuerpo de carbohidratos. La experiencia nos ha enseñado a sacar los tapones hacia fuera para una limpieza a fondo.
Enrosque con cuidado un extractor en los tacos de plomo, y con un POP, fuera vienen! La inspección cuidadosa revela una gran cantidad de suciedad y la arena en el fondo de este pasaje! Esto es muy común, y se limitó a mojar los hidratos de carbono en un tanque de la aspiradora no habría llegado tan escombros!
Use un cepillo suave en el limpiador de partes para limpiar la mierda del cuerpo de carbohidratos desnudo.
Después de que el cuerpo de carbohidratos está limpio y seco (soplarlo con aire comprimido), la apertura se cierra de nuevo por granallado algunas idas plomo en el agujero. Otro paso opcional es moler el lugar plano nuevo para un mejor de lo nuevo aspecto prístino.
El titular de ralentí Air Jet es soldadura TIG cerrado, de modo que se puede volver a perforar al tamaño necesario. En la experiencia del arte, la inactividad Holder Jet Air es una de las claves para desatar la capacidad de ajuste de la AIF. The Idle Holder Jet Air debe estar dimensionado para la aplicación y el tamaño del motor. Acerca de que hace una gran diferencia en el rendimiento inactivo inactivo y apagado. Pruebe con un 110-115 en motores pequeños y 130-135 en las grandes (que vienen con un 120).
Tubos venturi del carburador son enganchadas en un torno, y un poco de papel de lija fino o una almohadilla Scotchbrite se utilizan para alisar y pulir el orificio del venturi. Esto mejora la circulación a través del carburador (y además de eso, se ve bien!)

Continua...

[GonzaGMC]

Re: Cómo Restaurar carburadores Weber 48 IDA

Esta es una comparación lado a lado de un venturi pulido y sin pulir.
Ya está listo para volver a montar! Ahora que las partes en carbohidratos son totalmente limpios, secos soplan con aire comprimido. A continuación, el paquete de los rodamientos del eje del acelerador completo con una buena grasa espesa. Es mejor usar demasiado que no es suficiente!.

Engrasar la bomba varilla acelerador, e insertar esto en el cuerpo de carbohidratos. Uso de la AIF una bomba de aceleración del pistón activado, en lugar de un tipo de diafragma como se utiliza en la serie de FDI de Weber. El estilo de pistón es mejor debido a que es menos propenso a problemas o desgaste.
La junta superior carbohidratos se coloca en el carburador, asegúrese de que la orientación es correcta (que sólo pasa correctamente por trayecto). Una fina capa de Cap-Stick mantendrá la junta se adhiera si alguna vez tiene que quitar la tapa carb nuevo. Consigue algunos altos juntas carbohidratos adicionales para que tenga un poco de todo, si rompes uno.
La parte superior de carbohidratos se apareció completamente en una lijadora de banda. Tops carbohidratos desiguales o deformado son la fuente de muchos 'misteriosos' fugas carbohidratos! La superficie de la parte superior de carbohidratos hasta que vas a encontrar un patrón uniforme en la superficie de sellado.
La válvula de flotador (válvula de aguja) se instala en la parte superior de carbohidratos.
El flotador se establece en un valor inicial (su mejor respuesta - usted ajustar más tarde), y luego instalado en el cuerpo del carburador.
Utilizando una herramienta de medición de flotador (específico de la AIF), comprobar el nivel de flotación. Es necesario comprobar las posiciones abierta y cerrada, y los puso de acuerdo con la especificación de Weber (entre 5,5 a 6 mm). Usted puede utilizar pinzas para esta medida, pero la herramienta adecuada es mucho más fácil!
Una vez que el flotador se ajusta correctamente, puede terminar apretando el perno del pivote del flotador y la arandela. En este caso, el perno es la seguridad con cable para que no se suelte (que fuga de gasolina y crear un peligro de incendio).
Los chorros de bomba de aceleración se perforan con el tamaño que es correcta para la aplicación. Herramientas adecuadas son esenciales para este paso! Cuando se trata de tamaño de este pequeño, una pequeña diferencia puede hacer o romper su sintonía! Una vez más, el tamaño depende de la aplicación.
Las pistolas de bomba de aceleración están instalados, ya medida que se activan, la gasolina debe arrojar a chorros directamente en el hueco entre la hoja de la mariposa y el borde del cuerpo de carbohidratos. Esta puntería es muy importante!
La parte superior de carbohidratos está instalado y reforzó. La AIF ha utilizado diferentes tipos de clavos / tornillos en varias partes del carb, según el momento en que fueron producidos. Algunos "grupos" tienen componentes que no coinciden. Mantenemos un inventario completo de piezas pequeñas Weber, si los necesita.
Se trata de una comparación entre un tornillo de baja mezcla tradición y modernidad. Antiguos a menudo se enfrentó (contra la corrosión), doblado (quién sabe por qué?), O tiene una ranura usado en la punta. Cualquiera de estas condiciones requieren nuevos tornillos para traer de vuelta la capacidad de ajuste ocioso que necesitamos! Por supuesto, nosotros también tenemos estos!
Los tornillos de mezcla de ralentí, y sus fuentes, ya están instalados. LIGERAMENTE inferior a salir, luego de vuelta los tornillos a 2 vueltas para un ajuste preliminar.
Aquí hay otra parte a menudo pasada por alto de carbohidratos, la zona de asientos del jet! Se utilizó un rotulador para marcar el área principal jet sellado, luego apretar la chimenea principal del jet (chorro de aire, tubo de emulsión y chorro principal) dentro del cuerpo de carbohidratos.
Tomando de nuevo, usted puede ver que el avión tocó el cuerpo de carbohidratos. Usted debe ver a un círculo limpio alrededor del chorro. Si no es así, retire la pila de jet, y mirar hacia abajo en el agujero (necesitarás una linterna) para ver si la zona de sellado es suave. Si no, tiene que ser vuelto a surgir. Si el chorro principal no sella, el combustible va por el chorro en lugar de a través de él (ahí va el ajuste por la ventana).
A continuación, lubrique la varilla de empuje de la bomba del acelerador y el mecanismo de leva y rodillo con un buen lubricante de larga duración. Recomendamos nuestro nuevo lubricante Amsoil.
Muchos problemas de carbohidratos molestos son causados por la suciedad. Les hemos demostrado que estos filtros y tapones carbohidratos, muchas personas no son conscientes de que están disponibles. A la izquierda hay algunas pantallas de espuma que se adaptan perfectamente a las pilas de la velocidad, y en la derecha son cubiertas carbohidratos (para mantener el polvo, grava, y otras cosas. (Algunos wiseguys gusta tirar monedas y otras cosas en carbohidratos abiertas, por lo que los cubre arriba es una buena idea).
Aquí están los carbohidratos acabados! Observe la textura de los órganos de carbohidratos (compararlos con los "antes"). Asimismo, tomamos nota de las pantallas en el área de la pila jet. Estos deben ser dejados fuera de fines de ajuste (se ponen en el camino para un montón de cambios de chorro), pero una vez que marcan los carbohidratos en, los puso en mantener a los hidratos de carbono libre de desechos que pudieran acumularse y mancillar su rendimiento!

FIN