Hola, estaba haciendo un Thread recopilando info de los weber para hacer algo bien completo y me tope con esto, esta traducido con el traductor bosta de google, para el que no caza una de ingles puede darse una idea de lo que dice, si de todas formas no entienden lo que dice, dejo el texto original en el link abajo y cualquier cosa me consultan que se los trato de explicar..
Espero que a alguno le sirva..
FUENTE: http://www.aircooled.net/rebuild-web...w-carburetors/
Cómo Restaurar carburadores Weber 48 IDA
El Weber 48 IDA se ha utilizado durante décadas por los entusiastas de VW, cuyo objetivo es exprimir hasta la última gota de rendimiento de su motor. El problema es que la producción de estos codiciados Webers se detuvo hace muchos años. Estos excelentes carburadores VW en condiciones decentes se han convertido más bien escasos! Normalmente VW fanáticos de motor de rendimiento que recurrir a mendigar el tianguis de encontrar un par de 48 de y aún así, es posible que no tenga la suerte de encontrar una pareja, pero tienen que adquirir uno a la vez. Pero si tienes la suerte de adquirir un conjunto de condiciones de uso, y que está dispuesto puso el tiempo, dinero y energía en la reconstrucción y puesta a ellos, usted será recompensado. El enorme tamaño de Weber IDA probablemente resultará en exclamaciones de admiración y asombro de los que nunca los han visto antes!
Preparándose para la reconstrucción
No importa dónde usted encuentra sus 48s, que son casi siempre en la necesidad de algunos cuidados. Muchos necesitan una reconstrucción completa, y algunos pueden también necesitar una reparación si ha sufrido daños durante el curso de su larga vida de uso. En esta guía, se pretende esbozar lo que se requiere para rescatar a la persona amada 48 IDA, y para restaurarlos a su gloria anterior para que pueda usarlas en su VW segura y fiable. Después de leer este artículo con cuidado, usted todavía no puede sentir que estás a la altura de la reconstrucción 48 por falta de habilidades, herramientas o confianza. Si esto es cierto en su caso, le recomendamos que envíe su 48 IDA de un reconstructor del carburador (recomendaciones incluyen al final de este artículo) para que ellos realizados de manera profesional en lugar de riesgo que contribuye a su extinción!
Antes de ahondar en un do-it-yourself reconstruir, asegúrese de que tiene un conjunto de herramientas básicas, un cubo de limpiador de carburador, kits de reconstrucción (un juego por carbohidratos) y sustituciones de piezas dañadas (tornillos de mezcla, etc) que pueden encontrar durante el desmontaje. En general, existen dos tipos de kits de reconstrucción: el kit "básico", y el kit de "Master". El kit principal incluye nuevas carrozas, que pueden desarrollar fugas a medida que envejecen. Si sus carrozas están en buenas condiciones, el kit básico de reconstrucción será suficiente, pero carburadores "martillado" debe recibir el tratamiento completo, incluyendo los nuevos flotadores para eliminar el potencial de problemas. Tenga en cuenta que algunos de los pasos que se indican a continuación no puede ser 'necesaria', pero si se realiza dará lugar a un producto final muy bien, incluso mejor que nuevo! También, estar prevenido de que el motor y el sistema de encendido tienen que estar en condiciones saludables. Mucho tiempo se ha gastado en 'problemas' de fijación del carburador cuando el problema real era otra cosa! Recuerde que la gasolina es extremadamente inflamable, por lo que mantener ningún tipo de fuego lejos de los carbohidratos (y el limpiador del carburador) mientras trabaja. Ahora, volviendo a la parte divertida!
Cómo determinar si un carburador IDA 48 es adecuado para la reconstrucción
Pasos para reconstruir su 48 Carbohidratos AIF
Continua...
Espero que a alguno le sirva..
FUENTE: http://www.aircooled.net/rebuild-web...w-carburetors/
Cómo Restaurar carburadores Weber 48 IDA
El Weber 48 IDA se ha utilizado durante décadas por los entusiastas de VW, cuyo objetivo es exprimir hasta la última gota de rendimiento de su motor. El problema es que la producción de estos codiciados Webers se detuvo hace muchos años. Estos excelentes carburadores VW en condiciones decentes se han convertido más bien escasos! Normalmente VW fanáticos de motor de rendimiento que recurrir a mendigar el tianguis de encontrar un par de 48 de y aún así, es posible que no tenga la suerte de encontrar una pareja, pero tienen que adquirir uno a la vez. Pero si tienes la suerte de adquirir un conjunto de condiciones de uso, y que está dispuesto puso el tiempo, dinero y energía en la reconstrucción y puesta a ellos, usted será recompensado. El enorme tamaño de Weber IDA probablemente resultará en exclamaciones de admiración y asombro de los que nunca los han visto antes!
Preparándose para la reconstrucción
No importa dónde usted encuentra sus 48s, que son casi siempre en la necesidad de algunos cuidados. Muchos necesitan una reconstrucción completa, y algunos pueden también necesitar una reparación si ha sufrido daños durante el curso de su larga vida de uso. En esta guía, se pretende esbozar lo que se requiere para rescatar a la persona amada 48 IDA, y para restaurarlos a su gloria anterior para que pueda usarlas en su VW segura y fiable. Después de leer este artículo con cuidado, usted todavía no puede sentir que estás a la altura de la reconstrucción 48 por falta de habilidades, herramientas o confianza. Si esto es cierto en su caso, le recomendamos que envíe su 48 IDA de un reconstructor del carburador (recomendaciones incluyen al final de este artículo) para que ellos realizados de manera profesional en lugar de riesgo que contribuye a su extinción!
Antes de ahondar en un do-it-yourself reconstruir, asegúrese de que tiene un conjunto de herramientas básicas, un cubo de limpiador de carburador, kits de reconstrucción (un juego por carbohidratos) y sustituciones de piezas dañadas (tornillos de mezcla, etc) que pueden encontrar durante el desmontaje. En general, existen dos tipos de kits de reconstrucción: el kit "básico", y el kit de "Master". El kit principal incluye nuevas carrozas, que pueden desarrollar fugas a medida que envejecen. Si sus carrozas están en buenas condiciones, el kit básico de reconstrucción será suficiente, pero carburadores "martillado" debe recibir el tratamiento completo, incluyendo los nuevos flotadores para eliminar el potencial de problemas. Tenga en cuenta que algunos de los pasos que se indican a continuación no puede ser 'necesaria', pero si se realiza dará lugar a un producto final muy bien, incluso mejor que nuevo! También, estar prevenido de que el motor y el sistema de encendido tienen que estar en condiciones saludables. Mucho tiempo se ha gastado en 'problemas' de fijación del carburador cuando el problema real era otra cosa! Recuerde que la gasolina es extremadamente inflamable, por lo que mantener ningún tipo de fuego lejos de los carbohidratos (y el limpiador del carburador) mientras trabaja. Ahora, volviendo a la parte divertida!
Cómo determinar si un carburador IDA 48 es adecuado para la reconstrucción
Este es el Weber 48 IDA corriente descendente carburador. La AIF fue equipada nueva con venturis 37mm, pero puede ser redimensionada con venturis que van de 32-45mm, que trabajan en los motores de 1600-3000cc monstruos! | |
Este es el lado superior de la bomba de varilla de empuje del acelerador. Esta pushrod DEBE ser un ajuste apretado un poco, tanto a parte superior e inferior! Esto es una de las zonas que usted debe comprobar si usted está considerando la compra de un 48. | |
Este es el lado inferior de la varilla de empuje de la bomba del acelerador. Hay que girar la leva de la bomba fuera del camino para poder verla. Si se trata de perder cuando se mueva, corra (no a pie) de distancia de estos carbohidratos, debido a que la solución es más cara que la búsqueda de un buen juego para empezar! | |
Este es el punto de apoyo del eje del acelerador. Mueva el eje. Esta es otra área que debe estar en buen estado (ajustado) si desea que los carbohidratos que no son más problemas (y costo de reparación) de lo que vale la pena! También asegúrese de que los tornillos de mezcla de ralentí no se incautaron (tornillo en la parte superior de la imagen). | |
El rodamiento del eje del acelerador con la cubierta de cuero eliminado. Con los rodamientos expuestos, mira de cerca a la suciedad / gravilla / arena (que es malo). Al aflojar / apretar las tuercas de eje del acelerador, NUNCA sostenga el otro extremo del eje para detener el eje de rotación (que tuerce el eje). Sujete siempre en el mismo extremo del eje que apretar o aflojar la tuerca! |
Desmontar los carbohidratos (dejar los ejes de las mariposas y los cojinetes en su lugar), y poner todas las piezas metálicas en el limpiador del carburador (el limpiador se disolverá cualquier artículo no metálicos!). Asegúrese de observar y recordar (o nota) exactamente cómo se produce el carburador aparte, porque hay que volver a ponerlos juntos! Si no está seguro, puede que intentando desmontar un carburador a la vez, y con la otra el carburador como referencia. Los órganos de carbohidratos también se limpian en el dip carbohidratos, pero vamos a hacer algunas mejoras a ellos primero. | |
Tome los cuerpos carbohidratos y la explosión en un gabinete de chorro de arena, con un abrasivo suave especial (sílice o arena arruinará los hidratos de carbono, así que no lo use!). Esto le da a los viejos carbohidratos un aspecto totalmente nuevo! Vea la diferencia? (Top es golpeado, abajo no lo es). Estos carbohidratos eran asquerosas buscando antes, terminar con manchas de gases de juntas con fugas y conectores de plomo. | |
Este conjunto de carbohidratos es conseguir la "Tercera Progresión Agujero Modificación". Se recomienda esta modificación a la AIF de que se va a utilizar en los motores de la calle, ya que los hace mucho más manejable. Este carb está reformulado y está listo para la perforación, la tarjeta está ahí para que la broca más fáciles de ver. | |
La mayoría de las IDA sólo tienen 2 agujeros de progresión en ellos, que sean más "off / on" en funcionamiento hace. Late AIF ha tenido el tercer hoyo, cuando nuevo. Así es como se verá el tercer hoyo Modificación progresión después se hace! (Estamos alumbrando con una linterna por el venturi). El agujero de la parte superior es el nuevo va a agregar. | |
IDA auxiliar Venturis (las pilas altas y delgadas) puede aflojarse como la edad carbohidratos (traqueteo de los carbohidratos no es normal ni deseable!). Una modificación opcional para taladrar y roscar la ubicación de stock para un buen Allen tornillo de ajuste. Esto lo convierte en un método más seguro de mantenerlos en su lugar. | |
Asegúrese de utilizar Loctite "azul" (o equivalente) en los tornillos de ajuste Allen. Si no los tornillos pueden retirarse de la vibración normal del motor. | |
Esta es la clave de la primavera que se celebra normalmente los Venturis auxiliares apretado. El resorte se ablande con el tiempo y no se puede sustituir o arreglar fácilmente. Es por eso que recomendamos y estamos demostrando la instalación del sistema de juego de tornillos Allen. | |
A continuación, perforar los tapones de plomo en la parte inferior del cuerpo de carbohidratos. La experiencia nos ha enseñado a sacar los tapones hacia fuera para una limpieza a fondo. | |
Enrosque con cuidado un extractor en los tacos de plomo, y con un POP, fuera vienen! La inspección cuidadosa revela una gran cantidad de suciedad y la arena en el fondo de este pasaje! Esto es muy común, y se limitó a mojar los hidratos de carbono en un tanque de la aspiradora no habría llegado tan escombros! | |
Use un cepillo suave en el limpiador de partes para limpiar la mierda del cuerpo de carbohidratos desnudo. | |
Después de que el cuerpo de carbohidratos está limpio y seco (soplarlo con aire comprimido), la apertura se cierra de nuevo por granallado algunas idas plomo en el agujero. Otro paso opcional es moler el lugar plano nuevo para un mejor de lo nuevo aspecto prístino. | |
El titular de ralentí Air Jet es soldadura TIG cerrado, de modo que se puede volver a perforar al tamaño necesario. En la experiencia del arte, la inactividad Holder Jet Air es una de las claves para desatar la capacidad de ajuste de la AIF. The Idle Holder Jet Air debe estar dimensionado para la aplicación y el tamaño del motor. Acerca de que hace una gran diferencia en el rendimiento inactivo inactivo y apagado. Pruebe con un 110-115 en motores pequeños y 130-135 en las grandes (que vienen con un 120). | |
Tubos venturi del carburador son enganchadas en un torno, y un poco de papel de lija fino o una almohadilla Scotchbrite se utilizan para alisar y pulir el orificio del venturi. Esto mejora la circulación a través del carburador (y además de eso, se ve bien!) | |
Continua...
Comment