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yo tuve un fairlane 500 con motor 221 y lo deje en el desguace con 830.000km, obviamente se le hizo un cambio de aros, metales, bomba de aceite y cadena, a los botadores se los hizo fijos y algunas cosas mas se hicieron, pero asi se fue, andando y andando.
yo tuve un fairlane 500 con motor 221 y lo deje en el desguace con 830.000km, obviamente se le hizo un cambio de aros, metales, bomba de aceite y cadena, a los botadores se los hizo fijos y algunas cosas mas se hicieron, pero asi se fue, andando y andando.
Y que pretendes?, tienen baja compresion, con todo de fierro y motores enormes que no hace falta acelerarlo mas de 3mil rpm, asi te dura cualquier auto jajajaja.
para mi los factores mas influyentes son: carrera del piston, regimen de vueltas con el que se suele usar, calidad y frecuencia de cambio de aceite. sea diesel o naftero.
despues nada, esta el factor x o -parido-
El trato obviamente, no creo tanto en el mantenimiento mas alla de lo que dice el fabricante pero principalmente el tipo de uso, no es lo mismo el uso en ruta que ciudad y tambien la cantidad de puestas en marcha en la vida del motor.
El punto de mi viejo, e-torq, en pleno invierno alcanza la temperatura de funcionamiento (al menos la de agua, que veo en el reloj) muy rapido, en 5 o 6 cuadras.
Eso repercute en la vida util creo yo. Que el motor tenga buena capacidad de mantener su temperatura.
calidad de materiales,de armado,uso,mantenimiento,cambiando de tema,las distribuciones dependen de que tan bien balanceado este el motor
los diesel duran mas por que los componentes son mucho mas pesados,la combustión es mas lenta pero con mas fuerza.
Igual yo decia descartando mantenimiento, era mas que nada para comparar diseño de motores.
Creo que debe venir por el lado de la temperatura y lo de la carrera tambien.
En cuanto a la tapa capaz segun la inyeccion, si alguno funciona mas fino que otro en general para ser economico capaz el asiento dure menos. O el circuito de refrigeracion de la tapa no es el mejor.
Y en los aros capaz la lubricacion segun cada motor debe ser re importante. Por ejemplo las bielas de motor tipo(Creo) que tienen el agujerito en el muñon que tira aceite para arriba debe hacer que dure un poco mas que los fiat anteriores que no lo tenian. (Puedo estar confundiendome con otro motor)
Ya en las luces de armado no se que conviene, es un tema interesante.
Mantenimiento (aceite, filtros, agua y carburación buenas y a tiempo), no cagarlo a palos en frío (fundamental), y en general no "maltratarlo" que sería tirar muchas vueltas al dope y mirar bien la temperatura del agua.
El arranque en frio es fundamental, es el mayor degaste de un motor, si le sumas el mantenimiento a raja tabla que dice el manual del auto, tenes auto por mucho tiempo!! Si, se calento por mas que tenga 5mil km, ya va a fumar, se deforman los aros y fuiste, por eso el mantenimiento es importante!!
+1 con Nacho....lo que mas se come en el arranque en frio es el arbol/es de levas....por eso los mejores aceites son los sinteticos livianitos, llegan mas rapido a la leva y no laburan secas.
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