Motores VW TFSI y TSI.

[Proctologo]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

hubo un post con este tema tambien....

[Fede Gonzales]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

La tiene clara Matuh! Gracias por explicar. Lo de potenciar escuche lo mismo que machi_. A la hora de potenciar los TSI daban menos problemas. Espero que alguien pueda explicar porque ;)

[goncoll]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

los TFSI no cortan la punta del cigueñal?

[machi_]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

La tiene clara Matuh! Gracias por explicar. Lo de potenciar escuche lo mismo que machi_. A la hora de potenciar los TSI daban menos problemas. Espero que alguien pueda explicar porque ;)

el tsi trae otra bielas que se la aguantan mas ,el tsi no tiene problemas de la bomba de alta como el tfsi que tiene un botador y cuando lo chipeas y cambias la bomba por una autotech o apr ese botador en poco tiempo se rompe y te hace verga la leva etc ,ahora venden la reforma de una botador a rodillo para tfsi ,los motores tsi aguantan maso lo que se ve afguera casi 380 hp sin desarmar motor

[machi_]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

los TFSI no cortan la punta del cigueñal?

no ,el mayor problema es la bomba de alta y el botador de la bomba

[Emiii]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

Yo pense que eran cadeneros los tfsi.

[-JR-]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

Busca el post que hace poco hubo uno acá entre fierreros..

[Emiii]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

Cuantos km dura la distri de los tfsi?

[tano02]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

tengo entendido que las tapas de los tsi son mucho mejores, están optimisadas, por ejemplo el 1.8 tsi con el k04 del 2.0 reprogramado y con escape llega a los 300 cv

[Vectra]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

cuantos km dura la distri de los tfsi?

90mil!!
Yo tuve los 2, los 2 chipiados y la diferencia que note es que el tsi es mucho mas torkero, a bajas rpm el tsi tiene muchisima mas potencia, pero la curva del tfsi es mas plana!!!

[Emiii]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

90mil!!
Yo tuve los 2, los 2 chipiados y la diferencia que note es que el tsi es mucho mas torkero, a bajas rpm el tsi tiene muchisima mas potencia, pero la curva del tfsi es mas plana!!!

Eso dicen que es por el tipo de inyeccion!

[salsaspeed]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

le sacan la f de fuel el system inyeccion queda igual.

[Fede Gonzales]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

el tsi trae otra bielas que se la aguantan mas ,el tsi no tiene problemas de la bomba de alta como el tfsi que tiene un botador y cuando lo chipeas y cambias la bomba por una autotech o apr ese botador en poco tiempo se rompe y te hace verga la leva etc ,ahora venden la reforma de una botador a rodillo para tfsi ,los motores tsi aguantan maso lo que se ve afguera casi 380 hp sin desarmar motor

Con razón. Me acuerdo que hace un tiempo entraba en el Foro Audi y los locos siempre recomendaban el TSI para potenciar y al TFSI lo esquivaban. Gracias por la data!


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[454]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

En resumen, el 2.0T TSI seria el de 211 cv y por ende el mas pulenta?

[Facha]

Re: Motores VW TFSI y TSI.

Todos los TSI son cadeneros, y como dijeron los 1.8 y los 2.0 son monoturbo, no tienen compresor. Hay versiones de 200 y de 211hp, es decir de 280nm y de 350nm valvelift que giran 500 rpm menos. El fueling original de los TSI alcanza hasta para 400hp, es decir que por debajo de esa potencia y software acorde no hace falta actualizar ni inyectores ni bomba de nafta. La biela también es más cojuda y como dijeron hasta 380hp aguanta, aunque ahí esta bastante al límite. Audi no cambio de nombre y los sigue llamando TFSI, por lo gral de mediados de 2009 en adelante ya son todos cadeneros. Si bien los TSI son mejores para potenciar depende de la prepa, porque la distribución tiene varias cadenas que no les gusta mucho las rpm también, ojo con eso, motivo por el cual hay que elegir bien los elementos para no requerir girar más régimen que 7200rpm.

TFSI (hasta 2008): La biela pasando los 320 hp ya esta en zona de riesgo aunque en los fwd hasta 350 hp si se los sabe cuidar van bien. En los S3 y Cupra la biela aguanta 380hp (es más cojuda). Son todos a correa. El fueling para superar los 265hp ya hay que modificar la bomba y para superar las 300hp también hay que cambiar inyectores. En los S3/Cupra esto hay que hacerlo recien para superar los 320hp. En estos motores es delicado el botador de la bomba de alta, con un buen aceite duran hasta 80mil kms, con aceite malo es una bomba de tiempo, al romperse joden la bomba, la leva y el motor traga viruta. Estos motores pueden girar altas rpm sin problemas, con buenos internals claro y modificando botadores. .


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