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tapas de cilindro

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  • Respuesta: tapas de cilindro

    Originally posted by e1000ia View Post
    he visto conductos casi originales, metiendo record, y encima hechas las tapas un asco, a veces no se puede creer como andan tanto! a muchos preparadores del cuarto de milla le metes un buen reglamento y se arrastran, hoy en dia con la tecnologia todos arman, pero mas que nada son armadores, saludos.
    Lo del reglamento puede ser , pero con respecto a la desprolijidad en el trabajo estoy seguro que le funcionan por otra cosa y a decir verdad seguramente si fueran prolijos les funcionarian mucho mejor.
    No existe la suerte en esto de hacer fierros , saludos

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    • Respuesta: tapas de cilindro

      Originally posted by Stukaracuda View Post
      Lo del reglamento puede ser , pero con respecto a la desprolijidad en el trabajo estoy seguro que le funcionan por otra cosa y a decir verdad seguramente si fueran prolijos les funcionarian mucho mejor.
      No existe la suerte en esto de hacer fierros , saludos
      esta entendido eso, pero te pregunto a vos, hay gente que el conducto lo agranda desde donde apoya el multiple hasta donde hace la curva, o sea todo una sola medida, y otros tratan te lograr un buen venturi con dos medidas, bueno espero que se entienda lo que te pongo aca, para vos que es lo mejor, lo que rinde mas, espero no haber mandado mucha fruta.

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      • Respuesta: tapas de cilindro

        que lindo post.
        Aplaudo a los q debaten, comparten, y difieren en ideas y conseptos.
        Que lindo ser parte de este foro, se aprende a no ser ignorante. A que no te caguen. No se imaginan la cantidad de gente que se la dan de preparadores mas en el interior del pais y uno leyendo aca se da cuenta q no saben mas q armar y desarmar.

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        • Respuesta: tapas de cilindro

          en le pista clase 2 tapa fiat echo los tubos en el medio un difusor osea de dos medidas y reitero no son una cloaca si no algo bien logrado prolijo todo parejo

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          • Respuesta: tapas de cilindro

            Hay un post mas que interesante del año 2008 donde debaten grandes del foro sobre tapas, y una de las cosas muy importantes era la finalidad de la tapa, si no mal recuerdo habia un user (muy conocido) que decia que preferia conductos enormes ya que el hacia tapas para girar en un regimen muy alto,con levas para el 1/4 de milla... era un discucion genial, por que parecia que todos tenian razon desde distintos puntos de vista y experiencia.

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            • Respuesta: tapas de cilindro

              que lindo qe se puso el post muy interesante !!

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              • Respuesta: tapas de cilindro

                Originally posted by Gttin View Post
                Hay un post mas que interesante del año 2008 donde debaten grandes del foro sobre tapas, y una de las cosas muy importantes era la finalidad de la tapa, si no mal recuerdo habia un user (muy conocido) que decia que preferia conductos enormes ya que el hacia tapas para girar en un regimen muy alto,con levas para el 1/4 de milla... era un discucion genial, por que parecia que todos tenian razon desde distintos puntos de vista y experiencia.
                pasate el link

                ---------- Post added at 09:30 ---------- Previous post was at 09:16 ----------

                Originally posted by memito View Post
                1423cc(82x67.4) con 10:1, 138hp de pico a 7000, promedio 127hp(entre 4500 a 6000) con tan solo 16kgm torque, con un tlde std de asm(se pueden cambiar emulsores solamente) y una bh10.
                ahora estamos armando un 1.3@1.6 a ver q hace.

                ---------- Post added at 03:52 ---------- Previous post was at 03:36 ----------



                y quien te dijo q haciendo las cosas distintas a los demas es hacerlas mal?, como ya dije arriba, cada uno tiene su manera de hacer las cosas y no quiere decir q uno este bien y el otro mal, si todos hicieran lo mismo, andarian todos iguales y te aseguro q no todos hacen todo gigante como pensas
                y en cuanto a numeros como te fue?

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                • Respuesta: tapas de cilindro

                  Originally posted by labriola leonel View Post
                  pasate el link

                  ---------- Post added at 09:30 ---------- Previous post was at 09:16 ----------


                  y en cuanto a numeros como te fue?
                  Es la ultima vez que lo hago, leanse estos post y les aseguro que van a poder hablar de fierros con sus amigos.

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...aracuda&page=3

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...ht=stukaracuda

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...aracuda&page=6

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...t=osmar+romero

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...t=osmar+romero

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...t=osmar+romero

                  http://foro.enfierrados.com/showthre...+romero&page=4

                  p.d: pero depsues no hagan un post boludo del tipo "honda vs..." , "mi auto anda a 210 de tablero"... por favor

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                  • Respuesta: tapas de cilindro

                    mamaaaaa toda la info que estan tirandooooo!!!! se re agradece!! excelente post!!!!!!!
                    cuando llegue a mi casa me pongo a leer detenidamente todo!!!

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                    • Respuesta: tapas de cilindro

                      ademas del postaso que arme jaja (se agradaba el loco) na fuerade joda..queria preguntarles por que tiraron opciones muy buenas pero los diametros que pasan son adentro de los conduts o afuera dondeacopla el multiple..por que muchos dijieron 33 en admicion y 31 escape pero derecho no va a ser seguro

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                      • Respuesta: tapas de cilindro

                        esa medida es afuera, digamos donde acopla con el multiple de admision, despues se va achicando y se agranda de golpe donde "cae" el conducto a la valvula

                        ---------- Post added at 16:04 ---------- Previous post was at 16:01 ----------

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                        • Respuesta: tapas de cilindro

                          Originally posted by HUDSON View Post
                          esa medida es afuera, digamos donde acopla con el multiple de admision, despues se va achicando y se agranda de golpe donde "cae" el conducto a la valvula

                          ---------- Post added at 16:04 ---------- Previous post was at 16:01 ----------

                          que buenoo cheee...cual de los dos es mejor o la primera es original?

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                          • Respuesta: tapas de cilindro

                            Originally posted by lichi subiza View Post
                            ademas del postaso que arme jaja (se agradaba el loco) na fuerade joda..queria preguntarles por que tiraron opciones muy buenas pero los diametros que pasan son adentro de los conduts o afuera dondeacopla el multiple..por que muchos dijieron 33 en admicion y 31 escape pero derecho no va a ser seguro
                            eso depende de cada uno,yo los d admision si lo hago en 33 lo hago recto de la entrada al cono,al d escape no,ese le dejo la forma curva q tiene pero supongamos q usamos 31 desde el multiple hasta la curva tambien

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                            • Respuesta: tapas de cilindro

                              Una tapa a mismo regimen de giro, diámetro de válvulas y conductos pero a mayor permanencia de la leva, cae la velocidad media del aire dentro del conducto.

                              Por eso es que no necesariamente un motor al girar más arriba con una leva de mayor permanencia, se le debe aumentar la seccion del conducto.

                              Por otro lado un conducto más chico tiene tendencia a menor reversión en regimenes bajos donde esa misma leva no tiene su mayor rinde. Por lo que hace de esto un motor más elástico (importante en motores de pista). Si bien también en esto es importante la inclinación de las válvulas con respecto al plano y el diseño del pistón.

                              Por otro lado a mayor régimen se hace más importante alejar a las válvulas de las paredes del cilindro y también los taperos que saben les gusta ver la forma de reducir la diferencia de presión de un lado y del otro del asiento de válvulas al pasar la mezcla.

                              Alejar las válvulas de las paredes del cilindro permite usar levas de menores alzadas con el mismo rendimiento que un motor similar con igualdad de todo salvo la válvula más cerca a la pared del cilindro. De esta forma pueden hacer diseños más agresivos en la apertura y el cierre al no tener que generar tanta alzada.

                              Hablo por boca de ganzo y es solo una opinión, dado que acá hay gente que hace cosas de verdad.

                              Slds!

                              PD: Una de las maneras de alejar la válvula de las paredes del cilindro es achicándola tb. Como decía Stuka, no siempre más grande es mejor dado que es mejor tener una válvula trabajando bien en todo su perímetro de apertura que otra más grande que ya se ve afectado el flujo en su perímetro en un 30% por la pared del cilindro.
                              Last edited by Ibiza20v; 05-12-2012, 15:10.

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                              • Respuesta: tapas de cilindro

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