Temporada F1 2012

[Gera.Top.Fuel]

1. Raikkonen (Lotus) 1m19.670s
2. Di Resta (Force India) +0.102
3. Rosberg (Mercedes) +0.549
4. Webber (Red Bull) +0.826
5. Ricciardo (Toro Rosso) +1.024
6. Schumacher (Mercedes) +1.124
7. Kobayashi (Sauber) +1.683
8. Button (McLaren) +1.860
9. Massa (Ferrari) +3.145
10. Kovalainen (Caterham) +3.508
11. Maldonado (Williams) +3.701
12. De la Rosa (HRT) +4.006
















1. Schumacher (Mercedes)* 1m19.670s
2. Webber (Red Bull) +0.623
3. Ricciardo (Toro Rosso) +1.026
4. Bianchi (Force India) +1.660
5. Raikkonen (Lotus) +1.678
6. Di Resta (Force India) +1.711
7. Massa (Ferrari) +1.893
8. Button (McLaren) +2.127
9. Perez (Sauber) +2.150
10. Maldonado (Williams)Kovalainen (Caterham) +2.636
11. Kovalainen (Caterham) +2.957
12. De la Rosa (HRT)* +3.567












1. Rosberg (Mercedes) 1m17.613s
2. Grosjean (Lotus) +0.806
3. Vettel (Red Bull) +1.684
4. Hamilton (McLaren) +1.851
5. Vergne (Toro Rosso) +2.121
6. Perez (Mercedes) +2.157
7. Alonso (Ferrari) +2.799
8. Senna (Williams) +3.680
9. Van der Garde (Caterham) +5.711
10. Bianchi (Caterham) Sin tiempos




1. Alonso (Ferrari) 1m18.877s
2. Vergne (Toro Rosso) +0.720
3. Vettel (Red Bull) +0.729
4. Hamilton (McLaren) +0.763
5. Grosjean (Lotus) +0.852
6. Kobayashi (Sauber) +0.957
7. Hulkenberg (Force India) +1.100
8. Senna (Williams) +1.255
9. Trulli (Caterham) +3.321

[soitombis]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

este año voy por lotus aunque marche al spiedo me encanta!!

[El Negro 2007]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Cda vez levantan mas los puntos de anclaje de los brazos de la suspension de lantera, " cagandose " en la geometria ideal de deformacion del paralelogramo de suspension, en pos de que pase mas aire por abajo del auto, cargando la " pala " de aire, que se encuentra cercana al centro de gravedad del auto


Se entiende el punto mirando la foto ??????????? los altura de los anclajes y geometria usadas con cargas aerodinamicas para ayudar a la adherencia y otro ejemplo donde solo importa la caraga para permitir la adherencia







En el caso moderno el anclaje inferior esta casi a la altura del imaginario eje delantero, solo logra esto, mover todas la interferencias del aire ( brazos de suspension ) ( molestan igual por mas que sean " perfilados " ) hacia arriba, logrando una trompa elevadisima que " manda " muchisimo aire hacia el underfloor del auto

En el caso de la 1991 , lo unico importante era la geometria de deformacion del paralelogramo, con los puntos de anclaje en la posicion casi ideal, logrando la adherencia del auto, por mantener el mayor parche de contacto

Con miles de Kg de fuerza hacia abajo de hoy dia, no me gusta para nada que el diseño de las suspensiones, se vea pasado a " segundos planos "
La adeherncia de goma al piso, se ve garantizado por el downforce, mas que por la geometria de la suspension, ya sea esta mas que diferente de la ideal en el movimiento del portamaza con respecto al auto

Horrible

Y aparte de todo, es el imperio de la boludez, mas grande que nunca, a ninguno se le cae otra idea mas que la de robar
Si todos los autos son iguales, es tan probable que todos los pseudo ingenieros que diseñan autos, hayan llegado a la misma solucion conclusion de estudios o hay un robo mas grande que el del Banco Rio de Libertador.......

Es una verguenza que todos los chasis terminen iguales
Da simplemente asco

Los autos son esto





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este año voy por lotus aunque marche al spiedo me encanta!!

Revivilo a Colin y pone los zapatos el 5 de enero a la noche, mas un poco de pastito y agua.......

[ramrod]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Juajua esa foto del ornitorrinco. Esas trompas se parecen mas a una tabla de planchar

[fede_scr_mdq]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

q buena data!!

[marceloDC]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Cda vez levantan mas los puntos de anclaje de los brazos de la suspension de lantera, " cagandose " en la geometria ideal de deformacion del paralelogramo de suspension, en pos de que pase mas aire por abajo del auto, cargando la " pala " de aire, que se encuentra cercana al centro de gravedad del auto


Se entiende el punto mirando la foto ??????????? los altura de los anclajes y geometria usadas con cargas aerodinamicas para ayudar a la adherencia y otro ejemplo donde solo importa la caraga para permitir la adherencia

Negro la aerodinamica manda, parece que todo el diseño del auto esta supeditado a la aerodinamica, primero hacen un diseño lo mas eficiente posible desde el punto de vista aerodinamico y despues "acomodan" el resto del auto a esto, acordate que en estos años hasta diseñaban las transmisiones para que la parte trasera fuera lo mas eficiente posible con el piso trasero , difusores, etc, ni hablar de los diseños de escapes, etc , no te extrañe que pongan los componentes de las suspensiones de una manera de obtener un gramo mas de downforce, creo que inclusive mas alla de la propia eficiencia de la suspension y el "grip mecanico", en fin, es lo que hay Negro, manda San Newey.

[DODGE N´ROSES]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

raikkonen tiene tanto pero tanto alcohol adentro que no se congela nunca,yo pensaba que le costaria salir del freezer pero sigue manejando!
se juntaron el hambre y las ganas de comer en ese equipo

[foxkomodo]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

raikkonen tiene tanto pero tanto alcohol adentro que no se congela nunca,yo pensaba que le costaria salir del freezer pero sigue manejando!
se juntaron el hambre y las ganas de comer en ese equipo

Pienso lo mismo

Hace dos años que no veo una carrera... Ahora que volvio ice... Tengo ganas de ver una a ver que puede hacer.

[Gera.Top.Fuel]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Barcelona
1 Grosjean 1m23.252s
2 Button +0.258
3 Perez +0.568
4 Webber +0.578
5 Rosberg +0.740
6 Vergne +0.964
7 Di Resta +1.053
8 Massa +1.066
9 Petrov +1.624
10 Maldonado +2.335

[SICARIO]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

son solo pruebas, no son numeros a tener muy en cuenta porque se sabe que van probando distintas puestas a punto con distintas cargas y gomas.

buenas fotos che

y este año ojala de el batacaso el gallego

[Herny_elfortin]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Yo lo quiero a Raikkonen bien arriba en los puntos, ojala se de!

Este año me parece que voy a empezar a mirarla otra vez a la f1

[sebastian_rr]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Tambien hace años que no veo la F1....no quiero ilucionarme son solo pruebas como ya dijeron

Pero este año todos las fichas al borrachin, desde que me entere de su vuelta que estoy con la ilusion de que este año demuestre lo que es un verdadero Campeon de Formula 1 y se los garche a todos, entre whisky y whisky y un par de promotrolas al lado jajajaja

[El Flak0]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

La nueva suspensión de los RedBull´s...usan la fuerza de los gases del escape para que cree mayor fuerza en los brazos de suspension...

Red Bull chief technical officer Adrian Newey has seemingly designed the RB8's rear suspension so it can be aerodynamically influenced by the air flowing from the newly-positioned exhaust exits (see yellow arrows). All the suspension's components (red arrows) - even the driveshaft - feature wing-section profiles with a thickness to width ratio of 3:5. It's interesting to remember that Newey was the first engineer to introduce a large wing section on the wishbone and driveshaft of the Williams FW16 back in 1994. At the end of the '94 season, however, the FIA banned the solution by introducing the aforementioned 3:5 ratio rule.

[cuba_GTAmax]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Que lindo que es el lotus!!!!! muy buenas fotos..

[sebastian_rr]

Respuesta: Pruebas F1: Jerez

Muy buena la data que tiro el negro, justo recien estaba leyendo el problema que tuvo Lotus con la suspension delantera.... se tuvieron que poner a laburar estaba como el orto


http://www.caranddriverthef1.com/for...go-su-retirada