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Respuesta: Chip UNITRONIC alguien vivio la experiencia?
Hola gente. La bomba de alta en los TFSI oem trabaja con 110bar de presion y esta gestionada electronicamente, o sea esta presion de trabajo la maneja la ecu mediante el software de inyeccion. Con un programa adecuado lo maximo que logra es 122bar y los inyectores oem con esta presion a un duty razonable (no mas del 80/85%) logran como mucho 265-270hp, estos medidos en un banco preciso (Dynojet, Mustang, Superflow). Algunas repros le dan presion de turbo sin modificar la presion combustible, y de aquí el nacimiento del mito que los TFSI necesitan bomba de alta si o si. En el caso de Uni hay repros para bomba oem con 110bar y 122bar, y repros para upgrade de bomba con 130bar para mas de 270hp.
Con todo respeto, pero esto junto con lo que se dice que son programas “enlatados” es otro mito. Como te pensas que trabajan empresas como Apr, Oettinger o Unitronic, en tiempo irreal ? Trabajan en tiempo real con tecnología e infraestructura que aca son casi imposibles de replicar por un tema presupuestario, y probando los autos circulando durante meses antes de lanzar una repro al mercado.
Otra cosa que leí por ahí en relacion a que todo auto necesita un chip a medida porque no son todos iguales, esto tambien es otro mito. O acaso piensan que los ingenieros de las automotrices hacen un mapa diferente por cada auto?
No es solo repro, tiene escape completo en 3”, cai y repro stage 2. Es un TSI de 211hp declarados que en realidad suelen ser 220hp @ 11psi (presion stock). Banquio 315hp motor @ 18,5psi en el banco Saenz de Cosma en CBA.
Si, estan, hay repros hasta stage 3. Cualquier cosa mandame un pm.
No es mi estilo generar polemica; todos los que me conocen saben que esto es asi y el tipo de persona que soy. Siempre doy la cara tanto en las buenas como en las malas. Les digo mas, antes de decidirme a aclarar este asunto lo pensé mucho a pesar de que amigos cercanos me dijeron que no lo hiciera porque era para bardo, pero como en este ambiente (a veces algo ingrato) es muy facil difamar a la gente, no puedo dejar pasar por alto esto sin aclarar algunas cuestiones, ya que se trata de una acusacion totalmente infundada.
Corsel2001: supongo-entiendo que tu primo es Martin verdad? De ser asi sabras que cuando arranqué con Uni el fue uno de mis 1eros clientes que desde el dia 0 estuvo mas que satisfecho con el chip y nunca se quejó de nada, sino todo lo contrario (ver abajo (*) “Cita textual de Martin… “).
Sobre lo que decis que el auto le cortaba arriba y que yo no le pude dar solucion a su problema, dando a entender que podria tratarse de algo del chip, te cuento que esto es falso porque nunca hubo tal solicitud ni reclamo de nada por parte de Martin, y ademas porque el auto funcionó de 10 durante mucho tiempo (hace ya mas de 1 año que se lo reprogramé). Lo que si es cierto es que la ultima vez que estuvimos juntos acelerandolo un rato, se le quemaron un par de bobinas, cosa muy comun en los 1.8T con repro. Las bobinas ya venian cansadas, entonces la chispa empieza a perder fuerza y a saltar a destiempo, y en cambios altos puede producir quedadas por falta de fuerza en el encendido que producen dropeo de presion y pistoneo, y esto fue lo que le pasó al Bora en cuestion, o sea un problema de hardware (mecanico).
Por lo poco que lo conozco a Martin me parece un muy buen tipo, y no lo culpo de absolutamente nada a el, solo creo que se equivocó al no llamarme antes para que lo asesorara, y desde su desconocimiento creo quizas se dejó influenciar un poco por terceros...
En fin c/u es libre de llevar su auto a donde quiera, cambiar de chipero las veces que se le antoje, ir a un mecanico X, luego a otro, etc, pero bueno tambien es obvio que si uno tiene un problema mecanico en un auto con chip x no es lo mas recomendable hacer esto, o sea ir a un mecanico que tambien es chipero. Ademas el problema se lo diagnostiqué yo ese mismo dia, luego de estar mas de 2hs probando cosas en el auto, y no le cobre un peso por eso, y hasta le recomendé que bobinas comprar. Encima por precaucion le aflojé la wastegate 2 vueltas para que lo pudiera usar tranquilo hasta que lo arreglara y en el durante no le cargara mucha presion el turbo, esto porque el auto pistoneaba.
En resumen, fue a otro yerta con el diagnostico hecho por mi, se lo repararon, lo banquearon con la wastegate floja y salio con otro chip y mas potencia... Yo
lo entiendo a Martin porque nosotros en la sede de Uni Bs. As por el momento no hacemos mecanica, porque sino todo esto no creo que hubiera pasado.
(*) Cita textual de Martin, dueño del Bora, el 22/7/2009 en el Club del Bora:
Fuente: Club del Volkswagen Bora Argentina - Identificarse
Martin si lees esto quedate tranquilo que esta todo mas que bien con vos, no tengo ningun rencor, solo que me hubiera gustado que no me ocultaras adonde llevaste el auto a arreglar, o bien me llamaras antes si estabas insatisfecho por algo o si querias mejorar la performance del auto. Con relacion a la potencia, para saber con cual repro tendrias mas hp´s con todos tus elementos actuales y el auto optimo (como intuyo lo tenes ahora), por razones obvias habria que banquearlo con un chip y luego con otro chip, esto el mismo dia en un banco imparcial y preciso como por ejemplo el Dynojet de Crespo que no se dedica al chiptuning. Si tenes ganas sin ningun compromiso claro, y si tu chipero actual accede en buenos terminos y sin cobrarte los remapeos, es decir vuelta a stock post banqueo con tu repro actual, y luego vuelta a potenciado post banqueo con la repro de Uni, yo invito los banqueos en Crespo y obviamente no te cobro el remapeo (no me genera gastos el reflasheo de un auto que ya esta dado de alta como).
Perdon a todos por le extenso y pesado de este mail. Lo escribí respetuosamente como es mi caracteristica. Soy miembro de Enfie hace mucho, aunque por cuestiones de tiempo posteo poco.
Un abrazo para todos,
Diego
PD: Alfre y Lucio, como siempre muchas gracias por sus comentarios.
Hola gente. La bomba de alta en los TFSI oem trabaja con 110bar de presion y esta gestionada electronicamente, o sea esta presion de trabajo la maneja la ecu mediante el software de inyeccion. Con un programa adecuado lo maximo que logra es 122bar y los inyectores oem con esta presion a un duty razonable (no mas del 80/85%) logran como mucho 265-270hp, estos medidos en un banco preciso (Dynojet, Mustang, Superflow). Algunas repros le dan presion de turbo sin modificar la presion combustible, y de aquí el nacimiento del mito que los TFSI necesitan bomba de alta si o si. En el caso de Uni hay repros para bomba oem con 110bar y 122bar, y repros para upgrade de bomba con 130bar para mas de 270hp.
Originally posted by pabloT
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Con todo respeto, pero esto junto con lo que se dice que son programas “enlatados” es otro mito. Como te pensas que trabajan empresas como Apr, Oettinger o Unitronic, en tiempo irreal ? Trabajan en tiempo real con tecnología e infraestructura que aca son casi imposibles de replicar por un tema presupuestario, y probando los autos circulando durante meses antes de lanzar una repro al mercado.
Otra cosa que leí por ahí en relacion a que todo auto necesita un chip a medida porque no son todos iguales, esto tambien es otro mito. O acaso piensan que los ingenieros de las automotrices hacen un mapa diferente por cada auto?
Originally posted by cobayo_147
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Originally posted by Facus(GTti)
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Si, estan, hay repros hasta stage 3. Cualquier cosa mandame un pm.
Originally posted by corsel2001
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Corsel2001: supongo-entiendo que tu primo es Martin verdad? De ser asi sabras que cuando arranqué con Uni el fue uno de mis 1eros clientes que desde el dia 0 estuvo mas que satisfecho con el chip y nunca se quejó de nada, sino todo lo contrario (ver abajo (*) “Cita textual de Martin… “).
Sobre lo que decis que el auto le cortaba arriba y que yo no le pude dar solucion a su problema, dando a entender que podria tratarse de algo del chip, te cuento que esto es falso porque nunca hubo tal solicitud ni reclamo de nada por parte de Martin, y ademas porque el auto funcionó de 10 durante mucho tiempo (hace ya mas de 1 año que se lo reprogramé). Lo que si es cierto es que la ultima vez que estuvimos juntos acelerandolo un rato, se le quemaron un par de bobinas, cosa muy comun en los 1.8T con repro. Las bobinas ya venian cansadas, entonces la chispa empieza a perder fuerza y a saltar a destiempo, y en cambios altos puede producir quedadas por falta de fuerza en el encendido que producen dropeo de presion y pistoneo, y esto fue lo que le pasó al Bora en cuestion, o sea un problema de hardware (mecanico).
Por lo poco que lo conozco a Martin me parece un muy buen tipo, y no lo culpo de absolutamente nada a el, solo creo que se equivocó al no llamarme antes para que lo asesorara, y desde su desconocimiento creo quizas se dejó influenciar un poco por terceros...
En fin c/u es libre de llevar su auto a donde quiera, cambiar de chipero las veces que se le antoje, ir a un mecanico X, luego a otro, etc, pero bueno tambien es obvio que si uno tiene un problema mecanico en un auto con chip x no es lo mas recomendable hacer esto, o sea ir a un mecanico que tambien es chipero. Ademas el problema se lo diagnostiqué yo ese mismo dia, luego de estar mas de 2hs probando cosas en el auto, y no le cobre un peso por eso, y hasta le recomendé que bobinas comprar. Encima por precaucion le aflojé la wastegate 2 vueltas para que lo pudiera usar tranquilo hasta que lo arreglara y en el durante no le cargara mucha presion el turbo, esto porque el auto pistoneaba.
En resumen, fue a otro yerta con el diagnostico hecho por mi, se lo repararon, lo banquearon con la wastegate floja y salio con otro chip y mas potencia... Yo
lo entiendo a Martin porque nosotros en la sede de Uni Bs. As por el momento no hacemos mecanica, porque sino todo esto no creo que hubiera pasado.
(*) Cita textual de Martin, dueño del Bora, el 22/7/2009 en el Club del Bora:
Fuente: Club del Volkswagen Bora Argentina - Identificarse
Originally posted by sanko_1.8T
Originally posted by sanko_1.8T
Perdon a todos por le extenso y pesado de este mail. Lo escribí respetuosamente como es mi caracteristica. Soy miembro de Enfie hace mucho, aunque por cuestiones de tiempo posteo poco.
Un abrazo para todos,
Diego
PD: Alfre y Lucio, como siempre muchas gracias por sus comentarios.
, no podia andar asi, entonces siguiendo tus consejos me compre una bobinas hitachi por mercado libre y se las cambie, y para mi sorpresa empeoro !!! claro por que no eran las bobinas si no que era la bujia del cilindro 2 que estaba detonada mal. 
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