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Wec 2018

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  • #16
    Re: Wec 2018

    Ginetta anuncia la venta de tres de sus LMP1 para 2018





    Una noticia que a buen seguro agradará a FIA, ACO y hasta a Toyota, deseosa de tener rivales con los que justificar la continuidad de su proyecto LMP1: Ginetta comunicó este martes la venta de tres chasis de su anunciado LMP1 para la temporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia. La identidad del comprador es una incógnita hasta el momento, pero el fabricante británico explica que su intención es alinear dos coches en el WEC, habiendo adquirido un tercer chasis como repuesto.


    Lawrence Tomlinson, presidente de Ginetta, comenta en la nota de prensa que “todo indica que pronto se unirán más clientes de Ginetta en la categoría máxima LMP1 y que un coche concebido en nuestra fábrica de Yorkshire estará luchando por las victorias absolutas en el Mundial de Resistencia, incluyendo las 24 Horas de Le Mans”. Pese a haber visto imágenes del Ginetta LMP1 en el túnel de viento el coche aún no ha rodado en pista. Su primer test está previsto para noviembre.


    La intención del fabricante británico es construir diez unidades del LMP1. Al tener una para labores de desarrollo y haber vendido tres, quedan seis a la venta. Según Ginetta buscan otros dos equipos para su venta, asegurando que tienen negociaciones avanzadas con varios interesados.

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    • #17
      Re: Wec 2018

      El DPi de Penske aprobó otra evaluación





      El Penske Acura ARX-05 completó otro ciclo de pruebas, esta vez en el circuito de Daytona. Juan Pablo Montoya, Dane Cameron, Ricky Taylor y Helio Castroneves se turnaron en el volante y en esta ocasión tanto el colombiano como el brasileño experimentaron los efectos del control de tracción y de la dirección asistida, elementos a los que no estaban habituados por provenir ambos pilotos de la IndyCar. Para Montoya, la evaluación resultó muy positiva en cuanto a la fiabilidad, el punto donde existían más interrogantes.


      Explicó Montoya que básicamente la jornada consistió en ganar experiencia con el prototipo en tanto avanzan en la preparación para las 24 Horas de Daytona de 2018, fecha inaugural del IMSA Weathertech Sportscar Championship. Y es que a pesar de ser unos veteranos en estas lides, ni Montoya ni Castroneves han disputado una temporada completa en el campeonato, así que este tiempo junto a Cameron y a Taylor, quienes sí han ganado el torneo, ha servido de cierta forma como un aprendizaje de cara a la convivencia que tendrán todos en 2018.


      En cuanto al tema fiabilidad, el propulsor V6 twin turbo proporcionado por Honda Performance Development, y derivado de la serie J35, se comportó a la altura y, según explicó Montoya, solo habrá que ajustar algunas cosas para poder trabajar el ritmo de carrera. Pero en líneas generales, se sintió complacido con el rendimiento del conjunto.


      La fiabilidad fue increíblemente buena, no hubo ningún problema. Acura consiguió un motor que funciona genial y eso es importante. Debemos trabajar juntos el ritmo del coche, pero todavía hay tiempo para eso.


      Vía | Motorsport Total

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      • #18
        Re: Wec 2018

        A McLaren le interesa la nueva dirección del WEC con los LMP1





        La compañía británica reconoce tener "un gran interés" en la posible futura normativa del WEC que permitiría que los futuros LMP1 tuvieran la base de los superdeportivos de los constructores.


        El jefe de McLaren, Zak Brown, ha revelado que le gustan las ideas que se están discutiendo después de haber tomado parte en la reunión de posibles fabricantes interesados en la nueva normativa de LMP1 para el WEC 2020/21.


        "Nos gustó mucho de lo que se dijo. Con los presupuestos y el nivel de tecnología del que se está hablando, se está yendo en una dirección que implica que hay un gran interés de nuestra parte", dijo a Motorsport.com.
        El interés de McLaren es tal que, según Brown, "dedicaremos a gente a ir a las futuras reunión y analizar todo esto".


        El grupo de Woking ya ha sugerido en los últimos meses que podría volver a la joya de la corona del WEC, las 24 horas de Le Mans.


        Brown dijo que le "encantaría ver" a la marca volver a una carrera que ganó con el superdeportivo F1 GTR en 1995, lo que incluye una responsabilidad tanto para el brazo de McLaren Automotive como para el equipo de F1.


        Sugirió tres meses después de tomar el cargo en la escudería que volver a Le Mans sería muy probable en la categoría GTE con un coche basado en sus deportivos.
        Más recientemente, expresó interés en que McLaren entrase en los LMP1 si se establecían una serie de normativas en cuanto a los gastos.


        Si McLaren decide construir un coche capaz de ganar Le Mans, le daría la oportunidad a Fernando Alonso de lograr otra de las patas de la triple corona que aún le faltan.


        Parece probable que el bicampeón del mundo de F1 pruebe un Toyota TS050 Hybrid el próximo domingo en el test de novatos del WEC en Bahrein.


        Porsche ha sido otro de los participantes en las reuniones del reglamento, a pesar de que deja la máxima categoría de la resistencia tras la carrera de este fin de semana en Sakhir.


        El jefe de Porsche GT, Frank-Steffen Walliser, dijo que la compañía estaba lista para "negociar y escuchar".


        Como reveló Motorsport.com este martes, en la última reunión con el Automobile Club de l'Ouest, se discutió la posibilidad de una normativa que diese a los fabricantes la oportunidad de utilizar sus superdeportivos como base para los futuros LMP1.

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        • #19
          Re: Wec 2018

          SMP Racing desvela en Bahréin el BR1 LMP1 diseñado por BR Engineering





          Se ha hecho esperar, pero ya tenemos al fin las primeras imágenes oficiales del primero de los LMP1 privados que se estrenarán en la temporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia y llamados a salvar la categoría representando la mayor oposición a Toyota en su camino hacia un primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans. La estructura rusa SMP Racing presentó en el paddock de Sakhir este viernes el aspecto del BR1 LMP1 diseñado por BR Engineering en colaboración con Dallara.

          Dada su asociación con el fabricante italiano, el prototipo ruso recuerda lógicamente en algunos aspectos tanto al LMP2 de la casa transalpina como al Cadillac DPi también desarrollado por Dallara. Pero más allá de su estética, lo más importante es saber que a estas alturas ya ha acumulado más de mil kilómetros en test, muchos de ellos en el trazado español de Motorland Aragón, circuito perfecto para simular Le Mans.

          Se espera que la amplia nómina de pilotos rusos con la que cuenta SMP Racing figuren también en las alineaciones de carrera, pero por ahora son Vitaly Petrov, Mikhail Aleshin, Sergei Sirotkin, Kirill Ladygin y Victor Shaytar quienes ya se han puesto al volante de un prototipo que se pondrá a la venta a otros equipos interesados. De hecho en Bahréin se aseguró que el BR1 será también el coche empleado por DragonSpeed en su ascenso a LMP1 la próxima temporada, si bien SMP Racing montará motor AER V6 biturbo y el equipo estadounidense ha optado por un propulsor Gibson V8 atmosférico.

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          • #20
            Re: Wec 2018

            Que bueno que siga Toyota, ojala no lo limpien a Pecho!
            La que se viene en los GT´s, mamadera. Hermosos bichos se van a ver.

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            • #21
              Re: Wec 2018

              Alonso ya manejó el Toyota LMP1 del WEC en Bahrein
              Fernando Alonso completó sus primeros kilómetros con un prototipo LMP1 durante el test de novatos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) disputado en la mañana del domingo en Bahrein.





              Bahrein.- El español, confirmado por Toyota a última hora de la tarde del sábado (algo que Motorsport.com había anunciado diez días antes), compartió el TS050 Hybrid #8 con el piloto oficial del equipo, Sebastien Buemi, que realizó la primera tanda del test.


              Alonso tomó los mandos del coche a los 40 minutos en la sesión de dos horas de la mañana, rodando en 1:44 y 1:45 frecuentemente antes de lograr un mejor tiempo de 1:43.709 en su penúltima salida a pista.


              Eso le dejó a cerca de 1.6 segundos de la marca lograda por Buemi, que detuvo el cronómetro en 1:42.183.


              En total, Alonso hizo cuatro tandas, completando nada menos que 37 vueltas al circuito de Bahrein.


              Su compañero, el suizo Buemi, hizo que el Toyota #8 acabara segundo tras el Porsche 919 Hybrid #1 compartido por Timo Bernhard y el recientemente coronado campeón de la Fórmula V8 3.5, Pietro Fittipaldi.


              Bernhard marcó el tiempo más rápido del día al principio de la sesión, con un registro de 1:40.244.


              Tercero fue el otro Toyota, el #7 que estuvo en manos de Mike Conway y la estrella de LMP2, Thomas Laurent. Conway fue el piloto encargado de lograr el tiempo más rápido de ese coche, rodando en 1:42.824.


              La tabla de tiempos de LMP2 estuvo encabezada por el piloto de la Fórmula V8 3.5 Konstantin Tereshchenko que se hizo con el primer puesto en la última parte, logrando un 1:48.992 con el TDS Racing Oreca 07 #28.


              Fue suficiente para superar al francés de Signatech Alpine, Nicolas Lapierre, por solo tres milésimas. Lapierre compartió coche con el piloto de la Fórmula Renault, Gabriel Aubry.


              Matevos Isaakyan fue el tercero más rápido con el Rebellion Oreca #13. Se ganó la posibilidad de disputar el test tras ser subcampeón de la Fórmula V8 tras Fittipaldi.


              En GTE Pro, Richard Lietz fue el más veloz con un tiempo de 1:58.272 con el Porsche 911 RSR #91, imponiéndose a Davide Rigon, que fue cuatro décimas más lento con el #71 de AF Corse Ferrari.


              Alfonso Celis Jr, pilotando el Ferrari #51 tras ser tercero en la Fórmula V8 3.5, acabó también tercero en su categoría, a un segundo y medio del mejor.


              El único coche GTE Am que disputó el test fue el piloto japonés Ishikawa Motoaki.





              Fernando Alonso realizó un buen trabajo sobre el circuito de Bahrein y sumó más de 100 giros con el TS050.


              Bahrein.- El piloto español de McLaren logró un mejor tiempo de 1:43.013 durante las tres horas de la tarde del test para novatos del Campeonato del Mundo de la FIA (WEC) a los mandos del Toyota TS050 Hybrid N° 8 que el día de ayer se llevó la victoria.


              Ese mismo tiempo fue mejorado por siete décimas por 1:43.709s que estableció por la mañana. La vuelta más rápida del día de Alonso estuvo a menos de un segundo del registro del piloto titular Mike Conway, que por la tarde paró el cronómetro en 1:42.381 con el otro Toyota, el #7.


              El piloto de McLaren en F1, que sigue persiguiendo ganar las 24 Horas de Le Mans para intentar hacerse con la 'Triple Corona', se unió a Conway en los test de Michelin durante la tarde.


              El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, advirtió de que Alonso no buscó una vuelta rápida en ningún momento.


              "No hicimos ninguna vuelta con baja carga de combustible ni vueltas de clasificación. No había ningún trofeo que ganar", dijo.


              "Hemos hecho un poco más de trabajo con Alonso. Tras familiarizarse con el coche por la mañana, por la tarde hizo pruebas de neumáticos, complementándose con el trabajo que Mike [Conway] ha hecho con el otro coche".


              Alonso calificó como un "genial día" su primer test en el WEC con Toyota.


              "Creo que un test en LMP1 es siempre algo muy bueno para cualquier piloto de carreras. Estos coches son maravillosos de conducir y muy consistente en cada tanda", añadió.


              No aseguró que vaya a disputar las 24 Horas de Le Mans con Toyota en 2018.


              "Algún día sería genial correr en resistencia", dijo. "No sé cuándo, pero la resistencia es uno de mis objetivos para el futuro tras la F1".


              Vasselon no quiso comentar si Alonso estará en el test del WEC en Aragón a principios de diciembre.
              "De momento, fue solo una oportunidad fantástica. Ahora tenemos tiempo para pensar en el futuro".


              Pietro Fittipaldi, que tuvo la oportunidad de disputar el test con el Porsche 919 Hybrid por haber ganado el título de la Fórmula V8 3.5 durante el fin de semana del WEC en Bahrein, también mejoró su tiempo por la tarde.


              El nieto de Emerson Fittipaldi bajó a 1:42.275 durante una tanda corta, rebajando en más de un segundo su mejor vuelta de la mañana en su primer día de test.


              El tiempo más rápido en LMP2 fue de nuevo para el piloto de Fórmula V8 3.5 Konstantin Tereshchenko con el Oreca-Gibson 07 del equipo TDS.


              El ruso mejoró por cerca de medio segundo su tiempo de la mañana para parar el cronómetro en 1:48.444.


              Nick Tandy y Earl Bamber probaron por el equipo de fábrica de GTE Pro el día después de acabar el campeonato LMP1 con Porsche, que no estará en 2018.


              Parece seguro que volverán a unirse al equipo que Porsche tiene en IMSA en 2018.


              El ex ganador de Le Mans y asesor de Toyota en WEC, Alex Wurz, elogió el trabajo que hizo Fernando Alonso en su debut en el test del WEC en Bahrein tras haber estado cerca del bicampeón.


              Alonso completó más de 110 vueltas durante el test de novatos del WEC, logrando una mejor vuelta de 1:43.013, que fue solo seis décimas más lenta que el tiempo que el piloto titular de Toyota, Mike Conway, hizo con el otro coche.


              Wurz siguió el test de Alonso en el garaje de Toyota y dijo que quedó impresionado con cómo el asturiano se comportó al volante del LMP1.


              "Soy muy fan de los coches deportivos, así que estoy orgulloso de que pilotos profesionales sientan la emoción de este tipo de coches prototipo", dijo Wurz a Motorsport.com.


              "Fernando es uno de los mejores pilotos y, como era esperar, lo hizo muy bien en el test".


              "Se adaptó rápidamente a un estilo de conducción más bien único y dio al equipo comentarios muy buenos y muy bien estructurados durante todo el día".


              Alonso no tenía que buscar tiempos por vuelta, y de hecho rodó con carga de combustible propia de carrera y también probó neumáticos, por lo que Wurz dice que juzgar el rendimiento del español mirando la tabla de tiempos es imposible.


              Sin embargo, no duda que Fernando tenía el ritmo.


              "Es imposible comparar los detalles porque realizamos diferentes programas y las temperaturas de la pista fueron diferentes", dijo. "Así que todo eso influye en el tiempo por vuelta".


              "Pero ves que estamos hablando de tiempos de vuelta muy cercanos entre nuestros pilotos titulares y nuestro 'novato'. Así que lo que puedo decir es que realmente lo hizo muy bien, y fue muy agradable trabajar con él".

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              • #22
                Re: Wec 2018

                Que lindo leer esto. Ojala pueda hacer una actuación ganadora.

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                • #23
                  Re: Wec 2018

                  Grande Christian a full con la info en varios post, se agradece!

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Wec 2018

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                    Trabajando...
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