Re: Largo de trompetas
Tengo también algunas pruebas hechas sobre un motor K20z3, que tiene VTEC y además la leva de admisión es variable por grados en un total de casi 50 grados (0 grados = totalmente atrasada, 25 grados en balanceo, 50 totalmente avanzada).
Estas pruebas fueron realizadas con una Hondata flashpro que tiene 5 tablas de nafta sin vtec, 5 tablas de nafta con vtec, 5 tablas de avance sin vtec y 5 tablas de avance con vtec, cada una corresponde a cierto ángulo de VTC (que es configurable), y que viene en 0, 15, 30, 40 y 50 grados. Entonces uno puede "trabar" la leva en esa posición y trabajar cada tabla. Overkill sin dudas.
Las primeras pruebas fueron con VTEC deshabilitado, cada curva tiene su tabla de nafta/avance optimizada a la mejor curva que hizo, las transiciones entre cada ángulo son suaves, estimo porque el perfil no es muy grande.
Con VTEC habilitado desde 5000 RPM se nota mucho mas abrupto el cambio entre cada ángulo configurable, y se ve claramente la razón por la cual no necesitás un sistema de control muy avanzado para manejar el VTC del K20 (mucho menos de un K24 que tiene sólo 25 grados de VTC y levas mas chicas): a fin de cuentas para una aplicación de carrera, tu rango útil es de 30-40-50 grados de VTC, con una salida PWM openloop estás bien. No probamos 50 grados de VTC en este motor porque teniamos unas dudas de reconocimiento válvula-pistón y preferimos darle hasta 40, total para lo que quería ver me alcanzaba. Tengo algunos probados con 50 grados de VTC y la diferencia mas notable está entre las 3000 y las 6000 RPM, donde prevalece esa curva por sobre las demás
Tengo también algunas pruebas hechas sobre un motor K20z3, que tiene VTEC y además la leva de admisión es variable por grados en un total de casi 50 grados (0 grados = totalmente atrasada, 25 grados en balanceo, 50 totalmente avanzada).
Estas pruebas fueron realizadas con una Hondata flashpro que tiene 5 tablas de nafta sin vtec, 5 tablas de nafta con vtec, 5 tablas de avance sin vtec y 5 tablas de avance con vtec, cada una corresponde a cierto ángulo de VTC (que es configurable), y que viene en 0, 15, 30, 40 y 50 grados. Entonces uno puede "trabar" la leva en esa posición y trabajar cada tabla. Overkill sin dudas.
Las primeras pruebas fueron con VTEC deshabilitado, cada curva tiene su tabla de nafta/avance optimizada a la mejor curva que hizo, las transiciones entre cada ángulo son suaves, estimo porque el perfil no es muy grande.
Con VTEC habilitado desde 5000 RPM se nota mucho mas abrupto el cambio entre cada ángulo configurable, y se ve claramente la razón por la cual no necesitás un sistema de control muy avanzado para manejar el VTC del K20 (mucho menos de un K24 que tiene sólo 25 grados de VTC y levas mas chicas): a fin de cuentas para una aplicación de carrera, tu rango útil es de 30-40-50 grados de VTC, con una salida PWM openloop estás bien. No probamos 50 grados de VTC en este motor porque teniamos unas dudas de reconocimiento válvula-pistón y preferimos darle hasta 40, total para lo que quería ver me alcanzaba. Tengo algunos probados con 50 grados de VTC y la diferencia mas notable está entre las 3000 y las 6000 RPM, donde prevalece esa curva por sobre las demás
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